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Pompe solidaire de la cuve

La nouvelle génération de Vacu-CARGO a été pensée de manière à améliorer la modularité.

Aujourd’hui, la pompe n’est plus intégrée dans le timon et reste solidaire de la cuve. Elle est fixée sur une embase de soutien latérale.

Tous les équipements spécifiques à la cuve resteront donc solidaires de celle-ci.

Relevage Low-Lift

En option, le relevage Low-Lift équipe les Vacu-CARGO.

Ce relevage spécialement conçu pour les CARGO est muni de quatre points et d’un accrochage rapide.

Contreforts de cuve

Toujours dans cette optique de modularité, le relevage arrière est désormais boulonné à deux contreforts soudés à l’arrière de la cuve. Ces contreforts ont ensuite un point d’appui sur le châssis par l’intermédiaire des crochets de soutien.

Les contraintes de charge venant de l’outil arrière peuvent ainsi se répercuter de façon homogène sur l’ensemble du véhicule.

De cette façon, l’outil arrière reste accroché à la cuve et le changement d’outil ne se fait plus qu’en un temps au lieu de deux.

Electro-hydraulique

L’inverseur de la pompe comme la vanne arrière de la cuve peuvent être gérées par les électrovannes du châssis. Toute électrovanne supplémentaire pour le fonctionnement de la cuve devra être montée indépendamment sur la cuve et connectée vers les 3 prises rapides du châssis: pression, retour libre et Load Sensing.

JOSKIN
Trans-CARGO

Caisse

Dans un souci de standardisation, la caisse de la benne Trans-CARGO est la même que celle de la Trans-SPACE. Le vérin télescopique faisant partie intégrante du châssis, le faux châssis initial n’est plus d’application.

Le point de pivot arrière de la caisse est fixé au châssis par un ancrage dans les crochets de soutien et est verrouillé par un jeu de Twist-Lock à l’arrière du châssis.

Les crochets arrière jouent de nouveau un rôle de soutien et répercutent les contraintes du bennage de manière homogène à l’ensemble du véhicule.

Ancrage du vérin

L’ancrage du vérin sous la caisse se fait simplement par un système de goupilles.

Hydraulique

Les tuyaux hydrauliques pour l’ouverture des bras de porte sont protégés de par leur position entre les 2 longerons de la caisse.

Les tuyaux hydrauliques pour l’ouverture des bras de porte sont protégés de par leur position entre les 2 longerons de la caisse.

Silo-CARGO

Généralités

L’équipement standard de la Silo-CARGO est relativement semblable à celui d’une Silo-SPACE: à savoir le vantail frontal hydraulique, la porte arrière hydraulique, le fond mouvant hydraulique, la commande intégrée fond et porte et les moteurs hydrauliques à 2 vitesses.

Il est bien entendu possible d’équiper votre Silo-CARGO de rouleaux-doseurs. Leur entraînement se fera alors par un cardan traversant le faux-châssis de la caisse d’ensilage.

Les haussettes latérales hydrauliques sont aussi disponibles en option.

Electro-hydraulique

Les électrovannes du châssis peuvent gérer le vantail frontal ainsi que les rehausses hydrauliques.

La fonction ‘‘entraînement du tapis lorsque la porte est ouverte de minimum 1 m’’ ne peut être montée uniquement qu’en prise directe tracteur.

Réglage de tension extérieur des chaînes

Vantail frontal hydraulique

Haussette latérale hydraulique

Fond mouvant hydraulique

Ferti-CARGO

Généralités

L’épandeur de précision gros volume (pour fumier, compost, chaux, etc.) existe aussi en version CARGO. Le Ferti-CARGO, grand frère du Ferti-SPACE, se décline en 3 modèles: le 13,41 m³ et le 27,2 m³.

Sa caisse est composée d’un plancher en acier 4 mm, ainsi que de robustes ridelles en acier HLE.

La caisse d’épandage existe avec 2 ou 3 hérissons horizontaux avec crocs boulonnés. Leur entraînement se fait aussi par un cardan traversant le faux-châssis de la caisse. Le système d’épandage comprend 2 disques de 6 palettes chacun permettant d’atteindre des largeurs d’éparpillage plus importantes (jusqu’à 16 m selon la matière épandue).

Electro-hydraulique

Son équipement déjà fort complet peut s’agrémenter de quelques options très pratiques comme le Pilot-Box (commande électro-hydraulique de toutes les fonctions de l’épandeur), l’ordinateur d’épandage Unicontrol S ou encore le graissage centralisé pour la caisse.

Cargo-LIFT

Généralités

Le transporteur à crochet Cargo-LIFT offre une autre alternative de modularité. Au travers du Cargo-LIFT, joskin propose un changement rapide de l’outil de base. Cette version agricole du système container à crochet sur camion répond à la propension des entrepreneurs agricoles à se tourner de plus en plus vers les transports routiers.

Certains entrepreneurs disposent d’ailleurs déjà de camions utilisant la technique du container à crochet.

Dans ce cas de figure, on peut parfaitement envisager de déposer l’outil d’un camion en bord de champ, de le charger sur le Cargo-LIFT pour l’utiliser au champ, puis de retransférer l’outil sur camion pour le transport rapide vers le lieu de destination, au moment le plus opportun en fonction du planning chauffeurs et véhicules de la journée.

Il s’agit là d’un besoin pour les entrepreneurs, exigé par les conditions de travail actuelles. Le Cargo-LIFT permet d’améliorer sensiblement la productivité de la main d’oeuvre comme des machines.

Actuellement, JOSKIN propose des cuves à lisier ainsi que des containers adaptables au système Cargo-LIFT.

Train roulant

Comme pour le système Cargo traditionnel, le châssis Cargo-Lift est équipé de l’Hydro-Tandem (Cargo-LIFT TSM) et de l’Hydro-Tridem (Cargo-LIFT TRM).

Ce système de train roulant apporte les mêmes propriétés déjà citées en termes de facilité de traction et de débattement par dessus les obstacles.

Essieux directeurs

L’essieu arrière du Cargo-LIFT TSM peut, en option, être monté en suiveur (avec blocage hydraulique au-delà de 15 km/h) ou alors en directionnel forcé dans les 2 sens de marche.

Par contre, le Cargo-LIFT TRM est équipé en standard de 2 essieux directionnels forcés (essieux avant et arrière).

L’attelage

Le timon du Cargo-LIFT comprend en standard une suspension oléo-pneumatique accompagnée de deux boules d’azote. Cette suspension permet d’incliner le châssis de façon à faciliter les manipulations de changement d’outil.

Système crochet

Le système de crochet sur les Cargo-LIFT comprend une potence avant télescopique avec une course de 1.450 mm sur les châssis de 6,4 m, 6,6 m et 6,8 m et une course de 1.200 mm sur les châssis de 5,5 m et 5,9 m. Les vérins hydrauliques actionnant le mouvement du crochet sont entièrement intégrés dans le châssis; on conserve ainsi des hauteurs de chargement assez basses.

Le crochet de levage, construit en acier indéformable, a une hauteur de 1.450 mm.

Le châssis du bras est renforcé en acier spécial DOMEX 690 (épaisseur 8 mm) sur toute la longueur. Les containers sont verrouillés hydrauliquement de l’intérieur vers l’extérieur.

Système hydraulique

Le système est alimenté par une pompe hydraulique indépendante Load Sensing de 140 ltr./min à 300 bars. La gestion des trois fonctions du crochet se fait par l’intermédiaire des 3 électrovannes grand débit.

Outils

Votre Cargo-LIFT peut accueillir plusieurs modèles de containers et de cuves à lisier. Tous les détails sont disponibles dans le tableau ci-dessous.

Possibilités en fonction du châssis 5,5 m 5,9 m 6,4 m 6,6 m 6,8 m
Container Longueur minimum 4,0 m 4,4 m 4,9 m 5,1 m 5,3 m
Longueur maximum 6,2 m 6,6 m 7,1 m 7,3 m 7,5 m
Cuve à lisier / / Vacu 16.000 - Vacu 18.000 - Vacu 20.000 - Vacu 22.500 - Vacu 24.000