Het is officieel: één van de leidende producten uit het Joskin gamma werd net geüpgraded. Vanaf nu zal de X-TREM2 de X-TREM mengmesttank vervangen. Gesterkt door de knowhow en technische ontwikkelingen van het merk hebben de ingenieurs van de Belgische firma zich als onmogelijke uitdaging gezet om de sterke punten van de eerste uitvoering van deze tank nog verder te brengen... En het lijkt erop dat ze daarin geslaagd zijn! Laten we dat samen doornemen.
Voor degenen die het zich nog herinneren, in 2010, werd de “X-TREM” mengmesttank meteen als een kleine revolutie gezien in de landbouwwereld. Voor de eerste keer konden de loonwerkers over een tank met een grote inhoud, een buitengewone hanteerbaarheid en wielen met een grote diameter beschikken, waardoor de bodem weinig verdicht werd bij het verspreiden. Al deze voordelen rustten op een uniek design: de tank was op een onafhankelijk chassis gelegd, welke op een intelligente wijze smaller werd. Met 900 mm voor- en achteraan was het chassis maar 760 mm ter hoogte van de wielen! Wielen van 850 mm breed konden zo gemonteerd worden zonder de draaicirkel van de stuuras te beperken noch de totale breedte van 3 m te overschrijden (2,90 m met wielen 800/60R32 of 3 m met wielen 850/50R30.5). JOSKIN had dus nog eens de grenzen van het mogelijke verlegd. Andere uitrustingen versterkte nog het potentieel van de tank: Hydro-Tandem vering, hydropneumatische dissel, heavy duty hefinrichting achteraan, enz. De standaard lag dus heel hoog.
De monocoque structuur komt eraan
Door zijn inspanningen voort te zetten om zo nauwkeurig mogelijk aan de eisen van de moderne landbouwwereld te beantwoorden, heeft JOSKIN dit product verder ontwikkelt op een manier dat veel mensen zullen appreciëren. Zelfs als alle originele kwaliteiten worden bewaard, wordt deze nieuwe uitvoering op een hoger niveau gebracht. Deze tank deelt zijn DNA met een andere bestseller uit het Joskin gamma: de Volumetra... De X-TREM2 zal niet meer op een dubbel chassis rusten maar hij zal hetzelfde heavy duty chassis als de Volumetra rechtstreeks op zijn tank integreren.
Gecombineerd met het originele principe van de X-TREM is deze ontwikkeling van structuur ver van gewoon. Ze opent immers de deur aan nieuwe mogelijkheden en maakt het mogelijk om nog eens de grenzen van het mogelijke te verleggen. Vanaf nu is het chassis 900 mm breed vooraan en 600 mm breed (in plaats van 760 mm) vanaf de wielkokers tot de achterzijde.
Om deze ruimtewinst (160 mm ter hoogte van de wielen en 250 mm aan de achterzijde) te optimaliseren, zullen twee X-TREM2 uitvoeringen beschikbaar zijn: de X-TREM2 type D en de X-TREM2 type DXT. De eerste categorie is geschikt voor standaard 800/60R32 wielen (Ø 1 800 mm x 800 mm, bandkokers geschikt voor Ø 1 820 mm wielen) terwijl de tweede type met standaard wielen met een nog grotere diameter uitgerust kan worden (Ø 1 986 mm x 925 mm, bandkokers geschikt voor Ø 2 020 mm wielen). Deze twee uitvoeringen zullen verkrijgbaar zijn met 3 verschillende inhouden: 16 000, 18 000 en 20 000 l.
Indrukwekkende rijkwaliteit
Zelfs als deze wijzigingen op papier relevant lijken, worden ze beter geïllustreerd in de werkelijkheid. Dankzij een groter contactoppervlak tussen de grond en de banden wordt de gewichtsverdeling verbeterd. De rijsporen zijn dus minder diep. De compactheid van de structuur omwille het geïntegreerde chassis zorgt voor een zeer laag zwaartepunt. Hierdoor is het gemakkelijker met brede verspreidingsbomen te werken en de stabiliteit en rijcomfort zijn ook aanzienlijk verbeterd. Er wordt trouwens aan herinnerd dat dit kenmerk tot het succes van de Volumetra had bijgedragen bij de wedstrijd van “Machine van het Jaar 2017”.
Dat zijn echter niet de enige verbeteringen die voor hogere prestaties bij het rijden zorgen op de X-TREM2. Het onderstel werd ook volledig herzien. Vroeger was het onderstel een Hydro-Tridem. Nu is het een Hydro-Pendul dat op alle modellen gemonteerd zal worden. Volgens dit principe wordt iedere as op twee dubbelwerkende hydraulische cilinders gemonteerd, die aan beide kanten van het chassis geplaatst worden. Alle assen zullen dan met het chassis verbonden worden door een gelede driehoekige structuur. Dit type vering, welke al met succes op de TP kipwagens gebruikt wordt, zorgt voor een betere bodemaanpassing, zelfs op oneven terrein, en voor een eenvoudiger onderhoud (smering, enz.).
Wat de besturing betreft, zal de X-TREM2 met een gedwongen stuuras opnieuw uitgerust worden. Echter werd hij volledig herzien. Terwijl op de eerste uitvoering van de X-TREM de stuuras op de achteras was, is het nu op de vooras. Hierdoor is de hanteerbaarheid aanzienlijk beter. De overhang is immers verkleind, vooral bij het gebruik van bemesters die achteraan sterk oversteken (Terradisc2, enz.) De stuurhoek is ook aanzienlijk verbeterd.
De dissel heeft ook een nieuw design gekregen om deze kwaliteit nog verder te versterken. Hij werd zo aanzienlijk verdund en verkort. Hij is dus nu smaller en van een geïntegreerd trekoog voorzien. Deze compactheid draagt zo bij tot een grotere stuurhoek.
Welbedachte details
Wat het pompen betreft, zullen de X-TREM2 tanks met vacuüm-, lobben- en Vacu-storm pompen uitgerust kunnen worden. De vacuümpompen gaan van de Jurop PNR 155 (15 500 l/min) tot de Jurop DL 250 (25 000 l/min). Voor de modellen met lobben zullen de Vogelsang VX186-260 pompen (6 000 l/min) standaard gemonteerd, terwijl de VX186-368Q (9 000 l/min) als optie aangeboden zal worden. Voor de Vacu-Storm machines zal één van de bovengenoemde vacuümpomp met een Storm centrifugaalpomp van 10 000 l/min aan het disseleinde gecombineerd worden om voor een optimale verdeling van de mengmest te zorgen op grote oppervlakten. Geïntegreerd in de dissel zijn deze pompen gemakkelijk te bereiken en blijven dus van een eenvoudig onderhoud genieten.
Trouw aan zijn reputatie heeft JOSKIN de afwerkingen van deze tank tot in de laatste details bedacht en gemaakt. Een ding is zeker: de pragmatische aanpak heeft alweer deze ontwikkeling bepaald. Dit is overal op de tank op te merken. Het betreft o.a. de elektrische en hydraulische kastjes die aan de achterzijde van de tank ideaal geplaatst zijn om gemakkelijk toegankelijk te blijven terwijl ze tegen de projecties vanuit de wielen beschermd zijn, of het gebruik van zowel lichte als instelbare spatborden...
De liefhebbers van stevige en duurzame machines zullen ook blij zijn. Naast het gebruik van de beste staalsoorten heeft JOSKIN nog eens op de kwaliteit van elk onderdeel gelet. De hefinrichting op de tank is ook geen uitzondering. De X-TREM2 is immers geschikt voor de zwaarste technologie en zal dus met de breedste bemesters of verspreindingsbomen eenvoudig kunnen werken. Hiertoe is de hefinrichting rechtstreeks in de hoekijzers van de tank geïntegreerd. Dit systeem is zo compacter, steviger en maakt het mogelijk om een ideaal gewicht op het trekoog te bewaren. Sommige componenten, zoals de armen van de hefinrichting, zijn van de bekende fabrikant Sauter, een referentie op dit gebied! De koppeling van de bemesters op de tank gebeurt via een 3-puntskoppeling in plaats van een 4-puntskoppeling.