Ta strona wykorzystuje pliki cookies, aby zoptymalizować jej użytkowanie. Pozostając na tej stronie, wyrażasz na to zgodę. Aby uzyskać więcej informacji o plikach cookies, proszę zapoznać się z naszą polityką prywatności.

Dostępne wyposażenie

Wóz asenizacyjny

Osie skrętne

Osie skrętne
Osie skrętne

Aby poprawić komfort i bezpieczeństwo jazdy, można wybrać system osi nadążnej lub skrętnej wymuszającej.

Oś nadążna (skrętna przy jeździe do przodu)
Oś nadążna (skrętna przy jeździe do przodu)

Oś nadążna (w 50 % skrętna)

Wolna (lewa) / Zablokowana (prawa)

Oś skrętna wolna lub nadążna, ustawia się zgodnie z kierunkiem jazdy ciągnika. Obszar skrętu wynosi +/- 15°, zależnie od rozmiaru opon.

Podczas jazdy po drodze (> 15 km/godz.) lub na biegu wstecznym, urządzenie hydrauliczne zapewnia silną blokadę i doskonale utrzymuje tylną i przednią oś w jednej linii, gwarantując bezpieczeństwo ciągnika i maszyny. Amortyzator zapewnia stabilność osi nadążnej, zapobiegając jej zbyt dużym drganiom.

Podwójna oś nadążna (skrętna przy jeździe do przodu i do tyłu)

Oś nadążna samokierująca proponowana przez firmę JOSKIN daje możliwość zachowania zalet klasycznej osi nadążnej zarówno podczas jazdy do przodu jak i do tyłu!

Czujnik umieszczony na osi identyfikuje kierunek jazdy pojazdu i umożliwia systemowi automatyczne blokowanie jednego z dwóch siłowników, aby zapewnić odpowiednie funkcjonowanie osi. Przy takiej konfiguracji nie jest potrzebna żadna ingerencja użytkownika, gdyż oś nadążna automatycznie funkcjonuje w sposób niezależny, zarówno podczas jazdy naprzód jak i wstecz.

Podwójna oś nadążna (skrętna przy jeździe do przodu i do tyłu)
Oś (osie) skrętna wymuszająca (skrętna do jazdy do przodu i do tyłu)
Oś (osie) skrętna wymuszająca (skrętna do jazdy do przodu i do tyłu)

Oś skrętna wymuszająca (w 100 % skrętna)

Wymuszająca (lewa i prawa)

Oś skrętna wymuszająca stanowi ważny organ zabezpieczający, gdyż utrzymuje pojazd w linii jazdy ciągnika. Pojazdy trójosiowe JOSKIN są standardowo wyposażone w dwa systemy skrętne wymuszające (pierwsza i ostatnia oś) do jazdy naprzód i wstecz.

Siłownik osi jest sterowany siłownikiem odbiorczym połączonym z ciągnikiem za pomocą drążka sprzęgającego z zaczepem szybkim. Jest on mocowany do dyszla za pośrednictwem przegubu kulistego i w ten sposób steruje układem hydraulicznym uruchamiającym siłownik kierunkowy. System jest zrównoważony dzięki siłownikom wyrównawczym, które działają z taką samą siłą w obu kierunkach. Układ jest wyposażony w centralę regulującą, zawierającą manometr, dwa akumulatory z azotem, zawór wyrównujący i układ regulujący.

Dzięki działaniu systemu samokorygującego, automatycznie wyprowadzającego pojazd z koleiny, system skrętny wymuszający wydaje się być najpewniejszy i najbardziej zwrotny.

Elektroniczne systemy skrętne wymuszające (oś skrętna do jazdy do przodu i do tyłu)

Elektroniczne systemy osi skrętnych także wykorzystują siłowniki hydrauliczne na osiach i zachowują ten sam punkt zaczepiania do ciągnika co tradycyjne modele, ale steruje nimi mikrokomputer za pośrednictwem kątowego czujnika na dyszlu. W przeciwieństwie do innych systemów, te układy dostosowują kąt skrętu w sposób proporcjonalny do prędkości. W ten sposób przyczepa jest stabilna podczas przejazdów drogowych i jest bardzo zwrotna podczas manewrów.

Podsumowując, mają one następujące zalety:
- zwrotność i stabilność (jeśli rośnie prędkość, zmniejsza się kąt skrętu i blokada przy prędkości 50 km/godz.);
- brak działania sił między ciągnikiem i ciągniętym pojazdem, zwłaszcza na biegu wstecznym;
- możliwość kierowania przyczepą w trudnej sytuacji, dzięki sterownikowi w kabinie (w opcji).

Elektroniczne systemy skrętne wymuszające (oś skrętna do jazdy do przodu i do tyłu)
Zaczep
Modulo2 i Komfort2 (standard)

Modulo2 i Komfort2 (standard)

Modulo2 i Komfort2 (opcja)

Modulo2 i Komfort2 (opcja)

Quadra, X-trem, CARGO, EUROLINER, Q-BIGLINER i Volumetra

Quadra, X-trem, CARGO, EUROLINER, Q-BIGLINER i Volumetra