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avec 2x6 fixations pour une résistance parfaite.

L’abreuvoir 1 bête est la solution la plus économique. Ce système est équipé d’un mécanisme relié à une vanne d’alimentation. Il donne donc de l’eau uniquement lorsque l’animal pousse la butée avec sa bouche ; dès qu’il se retire, la vanne se ferme et l’eau reste conservée dans la tonne pour de futurs passages. Il s’agit donc d’une solution idéale lorsque votre Aquatrans est garée en prairie comme abreuvoir constant.

Le système d’accrochage rapide au tracteur par barre ronde est simple et pratique : lors de l’attelage de la machine, vous attachez d’abord la barre dans les bras de relevage puis, après avoir fait marche arrière en dessous des points d’attelage de l’aérateur, vous levez les bras jusqu’à ce que le mécanisme de fermeture se verrouille. Il ne vous reste ensuite plus qu’à attacher le 3e point, puis de brancher l’hydraulique et l‘électrique, si nécessaire.

Ce dispositif, uniquement utilisable au refoulement et avec une pompe vacuum, injecte de l'air dans le fond de la cuve via une tuyauterie perforée sur toute sa longueur : chaque trou est protégé de l'intrusion de lisier par une durite (effet « bain à bulles »). L’air ainsi expulsé crée des remous dans la cuve et évite la sédimentation.

Équipé d’un mécanisme relié à une vanne d’alimentation.

Réglable Ø 70 mm (sur tonne à eau mobile).

Ø 450 mm à ouverture rapide avec joint d’étanchéité.

Indisponibles sur cuve mobiles de 1100 à 2100 l(standard sur Aquatrans XL).

(B) Plat Scharmüller Ø 40 mm (option)
(C) À rotule JOSKIN Ø 80 mm (option)
(D) Tournant JOSKIN Ø 50 mm (option)

Protégée, hors d’atteinte des animaux.

pour réduire les coûts et le gabarit de transport.

débit 1000l/min, entrainement par cardan 540 tr/min.

pour un léger épandage en largeur.

de 6m et Ø 60 mm avec anti-retour et écarteur de fond de fosse.

Au contraire des pompes vacuum, le lisier passe à travers les pompes volumétriques et le débit mentionné correspond ici à la quantité de liquide par minute. Lors de leur utilisation sur des tonnes à lisier, il pourrait théoriquement y avoir des débordements. Afin d’éviter une telle situation, un système d’arrêt automatique du remplissage peut être monté. Dans ce cas, un signal issu de la jauge à flotteur renseigne l’état de remplissage et modifie la position des vannes de « pleine » vers « mélange en circuit fermé ». La pompe n’aspire dès lors plus de lisier et effectue un travail de mélange.

Les assiettes galvanisées assurent la protection du dispositif de porte-couteaux et des couteaux contre des chocs éventuels avec le sol sur terrains vallonnés.

Plusieurs types de barres ou systèmes d’attelage sont disponibles (Ø 22 mm ou Ø 28 mm) en fonction de la catégorie et du type de bras de relevage de votre tracteur.

Les tondeuses de refus et les broyeurs frontaux bénéficient également d’un certain flottement de la machine durant l’opération de coupe. Ces modèles sont à cette fin attelés à l’aide d’une poutre centrale tirant la machine par l’avant (système « triangle Accord »). L’arrière de la machine est quant à lui simplement retenu par un guide coulissant. Elle peut ainsi « flotter » librement sur le sol, avec un contact constant que le double ressort d’attelage rend très souple et léger.

En option, certains véhicules JOSKIN peuvent être livrés avec un attelage « haut »permettant d'atteindre l’attache ad hoc sur le tracteur à ± 100 cm.

En option, certains véhicules JOSKIN peuvent être livrés avec un attelage « haut ». Dans ce cas, le timon prend la forme d'un « S » ou d'une flèche ascendante permettant d'atteindre l’attache ad hoc sur le tracteur à ± 100 cm.

Afin de protéger au mieux les matières chargées, une bâche de couleur verte peut être fournie avec supports, enrouleur et passerelle d’accès. Ce système est également disponible avec support de bâche central.

Cette bâche s’enroule autour d’un long tube allant de l’avant à l’arrière de la caisse et repose sur une structure composée de trois arceaux boulonnés et de casquettes avant et arrière. Trois sangles à cliquet attachées sur le côté de la benne coulissent sur les casquettes et l’arceau central, le tout assurant un dépliage et un repliage uniformes de la toile. Ce système procure une bonne étanchéité grâce à la casquette de la porte arrière, empêchant autant que possible les infiltrations d’eau à l’intérieur de la caisse.

Tous nos modèles BETIMAX sont pré-équipés en standard pour le montage d’une bâche. Cette dernière est disponible en option et peut soit être installée en usine au moment de la commande, soit livrée ultérieurement. Elle offre une certaine protection au bétail, que ce soit durant son transport ou lorsque la BETIMAX est tout simplement garée dans la prairie, créant ainsi un abri temporaire.

Le DUO-COVER est un recouvrement par un filet non étanche à l’eau. Il se fait à l’aide de 2 volets en filet flexible. Ceux-ci s’appuient parfaitement sur le dôme avec force afin d’assurer un transport des produits ensilés ou autres sans perte de chargement.

Une des solutions de bâchage les plus pratiques pour l’utilisateur est sans doute celle par repliage hydraulique en accordéon (système « cabriolé »). Il est composé d’un becquet frontal à l’avant de la caisse limitant l’encombrement de la bâche en position repliée, d’un moteur hydraulique et d’un système de poulies et de câbles. Lors de son utilisation, la bâche se déplie et se replie en se déplaçant horizontalement sur un rail de guidage, offrant ainsi une parfaite étanchéité contre les intempéries.

Le TELECOVER est une solution de bâchage très confortable. Ce système se compose d’une rehausse de 25 cm (à droite > enroulement de la bâche), d’un profilé supérieur à cette rehausse, d’un moteur hydraulique, d’une bâche de qualité industrielle (690 g/m²) et d’un pignon asymétrique (à l’avant et l’arrière). L’avantage de ce concept est sans doute son aptitude à permettre la vidange de la remorque sans être obligé de la débâcher.

Le balancier est disponible en option sur les plus grands modèles Trans-KTP double essieu. Il s’agit de deux caissons largement dimensionnés, formés de profilés tubulaires de 300x300x12,5 mm et supportant chacun deux demi-essieux. Ils s’articulent autour d’un axe central monté sur buselures avec graisseurs et d’une table monobloc boulonnée au châssis. Le balancier représente le type de train roulant le plus économique et robuste pour les remorques double essieu. Il s’adapte impeccablement aux conditions difficiles du terrain, tout en apportant un maximum de stabilité au bennage (absence d’effet de tassement de la suspension).

Disponibles en 3,5 m ou 4,5 m selon le modèle, ces barrières représentent une solution efficace et rentable pour tout éleveur voulant charger son bétail en prairie. Livrées par paire, elles se rangent sur les côtés de la caisse sans impacter la largeur totale de la bétaillère. En position de chargement, elles sont ajustables en fonction du degré d'ouverture souhaité et s’adaptent donc parfaitement aux circonstances du terrain. Une astucieuse suspension par ressort les rendent en outre très faciles à manipuler.

Disponibles en option, des bavettes permettent de protéger l'armoire hydraulique, le réservoir d'air comprimé, la centrale de graissage, etc. contre des projections de boues et/ou de pierres en provenance des roues de tracteur.

Parmi les équipements de caisse, le becquet frontal entièrement galvanisé assure une protection de l’attelage (flexibles électriques, électroniques, hydrauliques et/ou pneumatiques), du tracteur et du vérin de bennage lorsque celui-ci se trouve en position frontale (dans le cas d’une benne Trans-KTP) contre d’éventuelles chutes de matière.

Parmi les équipements de caisse, le becquet frontal entièrement galvanisé assure une protection de l’attelage (flexibles électriques, électroniques, hydrauliques et/ou pneumatiques) et du tracteur contre d’éventuelles chutes de matière.

Parmi les équipements de caisse, le becquet frontal entièrement galvanisé assure une protection de l’attelage (flexibles électriques, électroniques, hydrauliques et/ou pneumatiques), du tracteur et du vérin de bennage lorsque celui-ci se trouve en position frontale (dans le cas d’une benne Trans-KTP) contre d’éventuelles chutes de matière.

Présente en standard sur les Tetra-CAP, Tetra-SPACE et Delta-CAP et en option sur Trans-EX, cette solution permet d'augmenter la polyvalence des bennes JOSKIN. Elle facilite non seulement le déchargement dans des bâtiments de faible hauteur, mais elle offre aussi une augmentation du tonnage transporté grâce à la possibilité de tracter une seconde remorque Tetra-CAP. Les portes latérales sont articulées sur des charnières soudées, elles-mêmes fixées sur un profilé. La présence d’un joint de forte section positionné sur tout le pourtour des ouvertures de la caisse garantit quant à lui une bonne étanchéité.

Le WAGO-LOADER est équipé en standard de deux rampes de chargement de 710 mm de large. Celles-ci sont commandées hydrauliquement et soutenues durant les opérations de chargement et de déchargement d’engins par deux béquilles arrière manuelles. En option, et pour plus de confort, ces dernières peuvent être commandées hydrauliquement. Votre véhicule reste ainsi toujours parfaitement stable durant vos opérations de manutention.

Dans le fond de caisse, on retrouve 2 bouchons de vidange aux extrémités arrières de la bétaillère afin d’évacuer les eaux et déjections. Cela facilite le nettoyage.

Positionnable n'importe où grâce à système de serrage flexible

avec rangement à l’arrière (contre la porte) ou latéralement, extensibles de 2.3 à 3.7m.

Disponible en longueur de 3.5m ou 4.5m.

En dehors du périmètre des roues du tracteur avec 4 possibilités de réglage en hauteur (en standard sur 5m, 6m et 6.75m).

Pour toutes les barrières extérieures en position de transport.

2X2 barres sont soudées à une hauteur de 75 et 115 cm pour l’ensemble des options de caisse / aménagement intérieur comme les séparation intérieures et la porte intérieur sur rail.

Pour tracteur sans freins à air (norme européenne) Sur attelage haut uniquement.

Pour plus de puissance et de facilité (sur freinage pneumatique uniquement)

• (A) Coffre à outils
• (B) Support 4 emplacements pour outil à manche
• (C) Cales de roues
• (D) Roue de secours sur support

À l’intérieur de la caisse.

Portes arrière pouvant s’ouvrir dans différentes positions avec un pivotement à 270°.

Sur toutes les barrières extérieures,

• A) Caisse en acier QST (ép. 4mm).
• B) Pénétration du zinc à cœur dans l’acier à 450°C.
• C) Galvanisation 70 microns avec traitement spécial avant et après immersion dans le bain de zinc.
• D) Ponçage, sablage et couche de primer. Résine «2 composants + caoutchouc» (épaisseur environ 12 mm) souple, antidérapante et insonorisante.
• (E) Résine « 2 composants + caoutchouc » (épaisseur : environ 12 mm) : souple, antidérapante et insonorisante.

Dimensions répondant aux normes européennes.

Suspension par ressort sur timon (RDS) et Glissière réglable avec ertalon autolubrifiant

avec assiettes galvanisées pour un excellent suivi du sol et une protection optimale.

Le double essieu avec boggie « Roll-Over » offre, par sa conception, un système de suspension complémentaire aux roues ainsi qu’une plus grande surface de contact avec le sol. Il se compose de 2 essieux reliés par des lames paraboliques et est boulonné au châssis par ce qui est appelé communément « la table », un grand support équilibrant et répartissant les charges de manière optimale. Avec son débattement de 240 mm maximum, il permet d’absorber les irrégularités du terrain. Grâce à la position de l’axe traversant placé sous les lames de ressort et à celle des essieux au-dessus des extrémités de ces mêmes lames, on obtient une ligne de traction poussant l’essieu avant par-dessus l’obstacle. Les avantages de ce design sont divers : outre un centre de gravité abaissé et donc une meilleure stabilité, la puissance de traction requise s’en trouve fortement réduite. JOSKIN assemble lui-même ses boggies, ce qui permet de les fabriquer sur mesure pour votre véhicule. L’écartement entre les essieux et donc la longueur des lames sont des éléments adaptables à chaque machine, notamment en fonction du choix des pneumatiques. Tous les boggies « Roll-Over » JOSKIN sont boulonnés et donc déplaçables.

Le boîtier de commande multifonction constitue la solution la plus ergonomique et la plus efficace pour commander facilement le nombre croissant de fonctions hydrauliques présentes sur les machines agricoles modernes. Grâce à cette installation, il est possible d’alimenter de 2 à 14 fonctions hydrauliques à l’aide d’un seul distributeur hydraulique du tracteur via des électrovannes. Ces dernières sont commandées par une seule console présente dans la cabine du tracteur. Ce boîtier est spécifique et fabriqué sur mesure : en effet, il ne présente pas de « boutons vides » et reprend uniquement la configuration de votre machine. Conçu en aluminium, il est robuste. Un joint de fermeture spécifique le protège contre l’eau et la poussière. De plus, il est muni d’une prise rapide pour une déconnexion et un rangement aisés après utilisation.

Le bras de déchargement 6’’ (Ø 150 mm) permet au tonneau d’alimenter facilement un container ou un autre réservoir sans que le chauffeur ne soit contraint de quitter la cabine du tracteur. Ce montage (à droite dans le sens de marche) comporte un support encastré, une vanne guillotine industrielle, un tuyau plongeur et un système d’arrêt automatique (rotation max. : 270°).

Avec un bras de pompage encastré, l'angle d'ouverture entre la cuve et la première articulation du bras est de max. 119°, tandis que pour un modèle non encastré, il est de max. 132°. Le mouvement du bras se fait via vérin hydraulique double effet de grande course. Si le bras de pompage est équipé d'un turbo-remplisseur, celui-ci est installé au niveau de l'articulation entre les 1er et 2e éléments.

En option, il est possible d’équiper votre double bras d’aspiration d’un adaptateur afin d’aspirer sur un entonnoir, comme avec le bras JUMBO.

JOSKIN propose à l'heure actuelle 4 types de bras de pompage articulés : droit avec ou sans turbo-remplisseur, et coudé avec ou sans turbo-remplisseur. Ces modèles sont disponibles avec un diamètre de 200 mm (8") ou 250 mm (10"). Grâce aux deux articulations hydrauliques double effet, ils peuvent atteindre la plupart des citernes de lisier. Les bras de pompage articulés JOSKIN sont disponibles en version autoportante ou encastrée. Le choix de l'encastrement s'effectue souvent en fonction du diamètre de la cuve. Il permet de limiter l'encombrement et procure ainsi la sécurité nécessaire lors des déplacements sur route. Quant à l’articulation supérieure, il y a 2 choix : soit la rotule standard actionnée par un vérin, soit la rotule en option entraînée par un moteur hydraulique. La principale différence entre les deux est l'angle d'ouverture du bras qui est plus important avec la rotule hydraulique. Pour davantage de fiabilité, toutes les conduites hydrauliques du bras articulé sont en tuyaux rigides, et l'étanchéité entre le bras et la tonne est garantie par une vanne industrielle double effet. Les bras de pompage peuvent également être combinés avec un tuyau plongeur en cuve pour le refoulement du lisier via ce bras.

Le brasseur hydraulique est un véritable malaxeur. Il peut être utilisé au transport aussi bien que lors de l'épandage. Le moteur hydraulique encastré entraîne des pales de 60 mm pour un diamètre de travail de 480 mm sur un axe supporté par un palier en ertalon sur toute sa longueur.

Les tonnes à eau JOSKIN sont équipées en standard de nombreux équipements, tels qu’une jauge de niveau protégée, un orifice de remplissage supérieur de Ø 450 mm, une vanne à bille 2 1/2", mais aussi d’un brise-lames (à partir des modèles de 3 600 l). Ce dernier permet non seulement d’éviter le ballottement de l’eau durant le transport, mais aussi de renforcer la cuve. L’ensemble de ces équipements apporte ainsi un confort d’utilisation et de manutention accru.

Le cadre à double oscillation sur lequel le vérin est monté absorbe les torsions dues aux contraintes subies au bennage et protège efficacement l’ensemble de toute déformation.

Pour des lagunes circulaires de grand diamètre ou rectangulaires de grande profondeur, vous pouvez équiper votre JUMBOMIXER d’une rallonge (de 3,2 m ou 4,2 m selon les modèles). Celle-ci est équipée d’un système d’accrochage rapide, d’un vérin contrôlant l’inclinaison et d’un cardan Walterscheid avec sécurité à boulon.

Le caisson 70-70 boulonné sur l’arceau de protection de l’hélice permet de faire glisser facilement le JUMBOMIXER dans la fosse si celle-ci est équipée d’un rail de manutention avec un espacement de 70 cm entre les deux éléments du rail.

En collaboration avec John Deere, JOSKIN propose une technologie d'analyse du lisier en temps réel grâce à une lentille infrarouge. La composition du lisier (azote (N), phosphore (P), potassium (K), azote ammoniacal (NH4) et matière sèche) est mesurée en temps réel lors de l'épandage. L'ensemble permet d'intégrer une consigne d'épandage exprimée en unité d'azote/ha (par exemple), et non plus en m³/ha comme un système de débitmètre classique. D’autres solutions NIR, telles que celles proposées par « dinamica generale » et implémentées chez certains fabricants de tracteurs, tels que CNH, sont également disponibles sur demande. JOSKIN intègre aujourd’hui ce système d'analyse sur ses tonnes à lisier munies d'un débitmètre via ISOBUS.

Suivant la position de l'anneau de prise du conteneur.

(1 à 1,2 m selon le modèle) pour s'adapter à différentes longueurs de conteneurs et augmenter la puissance d'arrachement.

Cinématique : chargement (A) d'un conteneur grâce à une articulation centrale et bennage (B) grâce à une articulation à l'arrière (blocage de l'articulation centrale lors du bennage).

Pour le blocage de la charge sur route.

Avec blocage manuel à plus de 15 km/h et en marche arrière (standard sur D22 et optionnel sur D10, D14 et D18).

Avec suspension à lames ou hydraulique.

Complète et protégée par un capot (optionnel sur D10 et D14).

Blocage du bras à l'aide de glissières de positionnement.

Pour un montage net et une meilleure circulation de l'huile.

Pompe agricole 230 bars sur T22 (optionnel sur modèles tandem) ou industrielle 350 bars sur T30.

Suivant leur dimension et la largeur sur route pour les normes CE.

Pour limiter l'usure sur route et augmenter la charge sur le tracteur en cas de besoin.

De la suspension oléopneumatique du timon + capteur.

Modèles D10, D14 et D18.

Modèles D18, D22, T22 et T30 - optionnel sur D10 et D14). Inclinaison optimale du châssis pour obtenir une plus grande puissance d'arrachement et faciliter le chargement et le déchargement.

2 ou 3 positions suivant le modèle.

En option, il est possible d’augmenter la protection de l’utilisateur en boulonnant une casquette d’une hauteur de 450 mm à l’avant de la caisse d’épandeur.

Si votre tracteur ne dispose pas de suffisamment de litres d’huile exportables pour le bon fonctionnement des diverses options ou si vous ne souhaitez pas mélanger les huiles de différents tracteurs travaillant avec le même véhicule (p.ex. dans le cas d’une CUMA), JOSKIN vous propose une centrale hydraulique autonome animée par cardan sur la prise de force du tracteur. Cet équipement est standard sur certaines gammes.

Les chaînes de protection avant et/ou arrière (disponibles en option) permettent d’éviter ou au moins de ralentir la propulsion d’objets, tels que des débris de coupe, et ce, vers l’avant ou l’arrière de la machine. Elles apportent ainsi une sécurité supplémentaire pour l’opérateur et son entourage.

Tous les épandeurs de fumier sont équipés en standard de chaînes marines surdimensionnées. Elles apportent une résistance exceptionnelle et garantissent une vidange complète de votre épandeur, peu importe la charge transportée.

Il est possible d’équiper votre remorque d’une chape d’attelage arrière. Celle-ci peut être « basique », c’est-à-dire ne servant qu’à sortir votre remorque si elle est embourbée. Elle peut également être plus sophistiquée, et notamment pourvue de prises électriques et hydrauliques pour y atteler une deuxième remorque.

La galvanisation à chaud du châssis (standard sur certains véhicules et outils) apporte une protection maximale contre la corrosion. En effet, durant le processus de galvanisation, le zinc liquide pénètre superficiellement l’acier et le protège ainsi « de l’intérieur » contre les agressions extérieures et leurs conséquences habituelles, comme la formation de rouille. Le composant galvanisé fait partie des pièces les mieux protégées sur les machines agricoles.

Une cloison intérieure boulonnée à l’avant de la cuve (premier tiers) permet de conserver un maximum de poids sur l'attelage du tracteur lors de l’épandage (tonneau vacuum, par exemple). L’adhérence et la motricité s’en retrouvent ainsi améliorées. Lors du remplissage, les volumes situés des 2 côtés de la cloison sont mis simultanément en dépression pour un remplissage complet. Lors de la vidange, le volume situé à l’arrière de la cloison est mis en pression en premier lieu pour maintenir la partie avant remplie. Lorsque le niveau de lisier atteint la limite inférieure de la cloison, un appel d’air vers la partie frontale se crée et entraîne une vidange progressive. Ce système de report de poids se justifie notamment sur des tonnes équipées d’un outil arrière large et lourd, comme les rampes d’épandage de plus de 18 m. Il permet en effet de compenser partiellement le transfert de charge de l’œillet du tracteur vers l’arrière lorsque la rampe se déplie, ou de maintenir le plus longtemps possible du poids à l’œillet lorsque l’épandage se fait en montée.

Les ressorts des éléments d’injection sur SOLODISC font office d’amortisseurs mécaniques et appliquent les disques avec une certaine pression sur le sol, limitant ainsi les variations de profondeur d’injection et autorisant un débattement vertical des éléments afin de s’adapter aux irrégularités transversales du terrain jusqu’à 25 cm. En option, les ressorts peuvent être remplacés par un système de compensation transversale hydraulique maintenant une pression au sol identique pour chaque élément (système de vases communicants).

JOSKIN propose plusieurs types de compteurs horaires : compteur de rotations du cardan, de vibrations, etc. Vous pouvez ainsi facilement suivre l’utilisation de votre parc de machines (ex. : lors de locations, en CUMA, etc.).

Les Modulo2 peuvent être équipés d'un pré-équipement arrière afin d'y fixer un système de relevage spécialement étudié pour minimiser les contraintes sur la cuve.

Ce système est composé à la fois d’un boîtier de commande positionné dans la cabine du tracteur, d’une aiguille de niveau située à l’avant de la caisse et d’un système de remise à niveau automatique. Le correcteur de dévers se monte en combinaison avec le train roulant Hydro-Pendul. Il permet d’ajuster le niveau du châssis horizontalement afin de pouvoir vider la benne sur un terrain accidenté ou inégal.

Les broyeurs et tondeuses JOSKIN sont généralement équipés de couteaux auto-escamotables montés sur des points de pivot : en cas de contact avec un corps étranger, le couteau a la possibilité de pivoter jusqu’à 360° afin de l’éviter et d’ainsi prévenir tout dégât éventuel.

Le crâne 2’’1/2 proposé en option sur les Aquatrans garantit une étanchéité parfaite et une vidange rapide et facile de votre tonne à eau avec un léger épandage en largeur.

Les crocs des hérissons des épandeurs de fumier JOSKIN sont fabriqués en acier spécial de type HB ou HARDOX. Étant boulonnés, ils peuvent facilement être changés en cas d’usure. De plus, la majorité d’entre eux ont un design réversible. En cas d’usure, il suffit de les faire pivoter de 180° pour doubler leur durée de vie.

Vous recherchez un épandage de précision ? Pas de soucis ! JOSKIN a développé un débitmètre électronique (Ø 150 ou 200 mm) assurant un débit exact à tout instant, et ce, peu importe votre vitesse d’avancement. Le débitmètre mesure en permanence le flux du lisier, tandis que des capteurs placés au niveau des roues de la tonne mesurent la vitesse d’avancement de la machine. Par interprétation de ces données, un ordinateur va réguler automatiquement le débit de lisier en fonction de la vitesse d’avancement via une vanne électrique. Ce dispositif nécessite obligatoirement un terminal ISOBUS.

Prévu en standard sur la majorité des véhicules avec trains roulants Hydro-Tridem ou Hydro-Pendul Tridem, le délestage de l’essieu avant peut représenter une option intéressante pour les déplacements sur route et à vide : moins de frottements, et donc moins de consommation d’énergie et d’usure des pneumatiques. Sur les épandeurs de fumier double ou triple essieu, le délestage du 1er essieu lors de l’épandage transfère ainsi automatiquement plus de poids sur le pont arrière du tracteur en lui procurant plus d’appui, et donc une meilleure motricité. Cette option s’opère depuis le boîtier de contrôle en cabine.

Prévu en standard sur la majorité des véhicules avec trains roulants Hydro-Tridem ou Hydro-Pendul Tridem, le délestage de l’essieu avant peut représenter une option intéressante pour les déplacements sur route et à vide : moins de frottements, et donc moins de consommation d’énergie et d’usure des pneumatiques. Sur les épandeurs de fumier double ou triple essieu, le délestage du 1er essieu lors de l’épandage transfère ainsi automatiquement plus de poids sur le pont arrière du tracteur en lui procurant plus d’appui, et donc une meilleure motricité. Cette option s’opère depuis le boîtier de contrôle en cabine.

Prévu en standard sur la majorité des véhicules avec trains roulants Hydro-Tridem ou Hydro-Pendul Tridem, le délestage de l’essieu avant peut représenter une option intéressante pour les déplacements sur route et à vide : moins de frottements, et donc moins de consommation d’énergie et d’usure des pneumatiques. Sur les épandeurs de fumier double ou triple essieu, le délestage du 1er essieu lors de l’épandage transfère ainsi automatiquement plus de poids sur le pont arrière du tracteur en lui procurant plus d’appui, et donc une meilleure motricité. Cette option s’opère depuis le boîtier de contrôle en cabine.

Prévu en standard sur la majorité des véhicules avec trains roulants Hydro-Tridem ou Hydro-Pendul Tridem, le délestage de l’essieu avant peut représenter une option intéressante pour les déplacements sur route et à vide : moins de frottements, et donc moins de consommation d’énergie et d’usure des pneumatiques. Sur les épandeurs de fumier double ou triple essieu, le délestage du 1er essieu lors de l’épandage transfère ainsi automatiquement plus de poids sur le pont arrière du tracteur en lui procurant plus d’appui, et donc une meilleure motricité. Cette option s’opère depuis le boîtier de contrôle en cabine.

Pour une meilleure résistance à la pression.

Sur Delta (option sur modèle 4525).

Au lieu de chape tournante.

Pour les travaux en conditions difficiles.

pour voir à l'intérieur de la caisse.

Arrière, gauche et droit.

Sur Tetra‑SPACE et Delta-CAP/SPACE (en option sur Tetra‑CAP).

• Ø 850 à 1250 mm
• Largeur : 356 à 568 mm

Sur tout le pourtour de la caisse pour garantir une parfaite étanchéité.

Alimenté en direct du tracteur sur Delta-SPACE.

Avec livre de pièce personnalisé.

Sur toute la longueur et la hauteur.

sur Delta-CAP (tandem) pour favoriser la traction sur terrains difficiles.

Avec une très grande démultiplication des crochets sur les ridelles latérales et arrière afin de garantir un appui correct sur les joints d’étanchéité.

Fixé sur un cadre oscillant et angle de bennage latéral limité automatiquement grâce à une vanne parachute.

Les dents flexibles travaillent en souplesse, nettoient, aèrent, étalent et scarifient. Elles régénèrent et revigorent ainsi la végétation de manière plus régulière. Leur passage répété cumulé à leur vibration permet également de répartir le fumier, le lisier, les bouses, etc.

Parmi les options les plus intéressantes sur l’injecteur MULTI-ACTION, notons l’ajout de disques tranchants devant les socs. Ils sont de faible épaisseur (3 mm pour un Ø de 250 mm) et servent surtout à éviter l’effet « râteau », c.-à-d. la coupe des débris (herbes, branches d’arbres, etc.) avant l’injection.

Un système de double alimentation n’est rien d’autre qu’une double sortie de cuve fonctionnant en parallèle. Cette solution est très intéressante lorsqu’il s’agit d’alimenter des outils de grande largeur, comme une rampe de 18 m ou plus.

L'épandage en nappes par double éparpilleur à palette permet d'atteindre une largeur d'épandage de 15 m en fonction des conditions de travail et du type de lisier.

Le double Möscha applique les propriétés et avantages du modèle simple sur une largeur de travail plus conséquente.

Avec 2x6 fixations pour une résistance parfaite.

HPA (350 à 600t/h);
SSN (30 à 110t/h);
ZSN (30 à 50t/h)

De 50 à 850mm (rétractables individuellement).

Avec une seule rehausse fixe de 250 mm sur le côté droit.

Tapis et paroi avant actionnés à l'aide d'un rouleau enrouleur situé à l'arrière de la machine et entraîné par 2 puissants moteurs hydrauliques.

Pour un déchargement fluide et régulier.

Uniquement livrable avec des rehausses.

Effet ventouse inexistant pour permettre au tapis de glisser sans effort inutile de traction.

Avant/arrière thermoplastiqueset latéraux en aciergalvanisé.

Ø 1172 à 1523mm

Largeur: 543 à 810mm

Et bien d'autres!

Avec points de graissage et réglable par 4vis de pression.

Vers l’arrière de la caisse : pas de compactage des biens transportés, déchargement continu, pas de pression sur les parois latérales, pas derésidus...

Qui éclaire l'intérieur de lacaisse.

(50 - 250 - 400 - 550 mm), avec réglage individuel pour les 4 côtés.

De retour de la face avant visible depuis le tracteur (fourni avec clé).

Réglable en hauteur (standard sur tridem, en option sur tandem).

Et de retour du tapis (cabine, arrière gauche etdroit).

Rehausses C et D: 8vérins hydrauliques.
Rehausses B: 4vérinshydrauliques

standard sur 8600 et 9600, optionsur6600et7600

Le DUAL-STORM confère une grande souplesse d'utilisation et une puissance appropriée au débit souhaité. Ce dispositif n'étant pas auto-amorçant, il est nécessaire d'utiliser une petite pompe vacuum pour faire le vide dans la flèche si vous souhaitez aspirer sur un entonnoir. Dans ce cas, une pompe à vide (Battioni & Pagani MEC 5000H) entraînée hydrauliquement est placée sur le côté du tonneau. Sa gestion se fait par solution ISOBUS et électrovannes.

L’Easy-CONTROL est un automate qui permet de gérer toutes les fonctions électrohydrauliques de la machine. Son utilisation est particulièrement intuitive grâce à la combinaison des boutons physiques avec une molette centrale multifonction. Ce boîtier se positionne comme une solution idéale pour les machines de milieu de gamme, tout en offrant une évolution possible vers l’ISOBUS. Sur les rampes d’épandage BASIC et START, l’automate permet d’enclencher des séquences de travail et de repliage automatiques. Un mode manuel est disponible pour activer chaque fonction séparément.

Les échelles standard des WAGO sont facilement convertibles. Leur conception boulonnée spécifique permet en effet d’alterner facilement entre les configurations « droite » (h. : 1 750 mm) et « berceau » (h. : 990 mm). Votre WAGOpeut ainsi s’adapter de manière idéale à toutes sortes de ballots ou de chargements.

L’éclairage intérieur de la caisse (orientable et bien protégé) est un équipement intéressant pour le travail après le coucher du soleil.

Afin de répondre aux normes de sécurité et à la législation en vigueur, les véhicules et outils JOSKIN sont pourvus en standard des feux arrière les plus modernes et d’un éclairage de la plaque d’immatriculation. En option, tous nos véhicules peuvent être équipés de feux latéraux (LED), de feux de gabarit (LED) ou d'une combinaison des deux, d'un gyrophare (LED) ou d'une barre LED pour augmenter l'attention de l'usager de la route et satisfaire aux exigences de certains législateurs.

Afin de répondre aux normes de sécurité et à la législation en vigueur, les véhicules et outils JOSKIN sont pourvus en standard des feux arrière les plus modernes et d’un éclairage de la plaque d’immatriculation. En option, tous nos véhicules peuvent être équipés de feux latéraux (LED), de feux de gabarit (LED) ou d'une combinaison des deux, d'un gyrophare (LED) ou d'une barre LED pour augmenter l'attention de l'usager de la route et satisfaire aux exigences de certains législateurs.

Afin de répondre aux normes de sécurité et à la législation en vigueur, les véhicules et outils JOSKIN sont pourvus en standard des feux arrière les plus modernes et d’un éclairage de la plaque d’immatriculation. En option, tous nos véhicules peuvent être équipés de feux latéraux (LED), de feux de gabarit (LED) ou d'une combinaison des deux, d'un gyrophare (LED) ou d'une barre LED pour augmenter l'attention de l'usager de la route et satisfaire aux exigences de certains législateurs.

Disponible en 30 et 60 l, l’Eco-épurateur est une habile association entre un Ecopump et un épurateur, tout en gardant les propriétés et avantages de chacun. Il procure un gain de place considérable.

Ce système écologique et économique offre 3 avantages : récolter les huiles usagées expulsées de la pompe, réduire très fortement les nuisances sonores et aspirer l'air en hauteur pour éviter qu'il ne soit chargé de poussières. Cet accessoire permet d’augmenter considérablement la durée de vie de la pompe.

Pour un maximum de confort, nous vous conseillons l’enrouleur hydraulique du tuyau « basse pression » du circuit de lavage.

Pour plus de simplicité et afin d’éviter les mélanges d’huiles, il est également possible de faire fonctionner le tapis de déchargement mécaniquement via la prise de force à 1 000 tours/min. Cette option est particulièrement intéressante pour les CUMA ou les entreprises agricoles disposant de multiples tracteurs, ou en cas de location.

L’éparpilleur « col de cygne » dirige le flux d’engrais verticalement vers le sol, un peu comme un mur de lisier ! Le col de cygne est réglable en hauteur, ce qui permet d'adapter la largeur de travail.

L’éparpilleur du fabricant allemand Möscha épand le lisier grâce à un mouvement pendulaire gauche/droite continu. Il assure une distribution en « grandes gouttes » à faible pression. Plusieurs variantes (débit/largeur) sont disponibles.

L’épurateur auto-vidangeur (de 30 ou 60 l) sert de sécurité supplémentaire entre la cuve et la pompe. Il est conçu pour se vider automatiquement lorsque l’air est refoulé dans la cuve. Pour un entretien aisé, les épurateurs auto-vidangeurs disposent d’un bouchon de nettoyage.

L’essieu suiveur s’oriente suivant la direction imposée par le tracteur. L’angle de braquage est de +/-15° en fonction de la taille des pneumatiques. Pour la conduite sur route à plus de 15 km/h ou lors des marches arrière, un dispositif hydraulique assure un blocage surpuissant et un alignement parfait de l'essieu arrière avec l’avant, garantissant la sécurité du charroi. Un amortisseur assure la stabilité de l’essieu suiveur et empêche l’apparition de vibrations trop importantes. Un essieu directionnel apporte une réduction considérable de l’usure des pneumatiques (moins de ripage) et réduit les torsions sur l’ensemble du véhicule lors de virages serrés.

L’essieu suiveur s’oriente suivant la direction imposée par le tracteur. L’angle de braquage est de +/-15° en fonction de la taille des pneumatiques. Pour la conduite sur route à plus de 15 km/h ou lors des marches arrière, un dispositif hydraulique assure un blocage surpuissant et un alignement parfait de l'essieu arrière avec l’avant, garantissant la sécurité du charroi. Un amortisseur assure la stabilité de l’essieu suiveur et empêche l’apparition de vibrations trop importantes. Un essieu directionnel apporte une réduction considérable de l’usure des pneumatiques (moins de ripage) et réduit les torsions sur l’ensemble du véhicule lors de virages serrés.

En option, il est possible d’équiper votre remorque triple essieu, habituellement configurée avec deux essieux directionnels forcés, d’une version simplifiée avec un essieu directionnel forcé unique. Cela s’avère être une solution économiquement intéressante lorsque votre véhicule est chaussé de roues étroites (p.ex. roues de camion) et que vous circulez principalement hors champs avec un nombre limité de manœuvres serrées à effectuer.

Le Ferti-CONTROL 320 est un boîtier de contrôle des fonctions de l’épandeur utilisé pour la commande proportionnelle du tapis. Il offre aussi la possibilité de contrôler l’allumage des phares et gyrophares.

Avec 4 palettes.

Ajouré en acier galvanisé.

Mise en fonction automatique lorsque les hérissons tournent, véhicule à l’arrêt.

en HARDOX 450, réversibles et vrillés pour un bon épandage.

de Ø 14 mm et lattes boulonnées.

Protégée à l’avant pour visualiser l’intérieur de la caisse.

Gestion complète des fonctions électrohydrauliques du véhicule.
DPA précision

pour la suspension du timon avec graissage.

(pour un bon braquage avec directionnel)

(A) À rotule JOSKIN ø 80 mm 4 t (standard)
(B) Plat tournant JOSKIN ø 50 mm (option)
(C) À rotule JOSKIN ø 80 mm 3 t (option)

• Garniture intérieure inox

• Montage rapide sur l’épandeur

(A) Panneaux striés
(B) Feux latéraux
(C) Feux de gabarit

Large surface d’appui au sol et totalement escamotable dans le timon.

Pour utilisation avec la hotte

Sur modèle simple essieu.

(aluminium ou bois).

Sur 5511/15BU, 6011/17BU et 6511/18BU pour favoriser la traction sur terrains difficiles.

De serrage des écrous de roues.

avec 3 boules d’azote pour amortissement en charge et à vide.

En HARDOX.

De la hotte en position de travail : sécurité à 100 %.

sur 3 positions suivant la largeur recherchée et la matière à épandre.
Pales protégées par boulons de sécurité 2 positions.
Travail possible avec 4 pales au lieu de 6.

Pour les pales d’épandage sous le capot.

Ø525 mm en tube ø 140 mm, avec crocs en acier HARDOX.
Uniquement sur les modèles Ferti-SPACE2 FS7014 et FS8014.

En nylon pour le passage des lattes de tapis et protéger le dessous de la caisse et le châssis.

Pour disques et hérissons.

Gestion complète des fonctions électrohydrauliques du véhicule.

DPA précision

pour une utilisation de l’épandeur en compostage et faciliter le nettoyage ou un déchargement rapide.

En face intérieure de hotte pour prévenir l’adhérence du fumier.

surdimensionnés et protégés du passage du fumier.

Avec une matière autolubrifiante pour limiter l’adhésion du fumier.

combinable avec DPA.

en HARDOX.

avec référence de pièce de rechange.

Le bâchage par filet « Flip-Tarp » est une solution économique pour protéger la cargaison. Deux bras montés de part et d’autre des côtés de la benne combinés à un moteur hydraulique et un rouleau frontal déroulent et enroulent le filet.

En option, il est possible d’équiper votre flèche dorsale d’un adaptateur qui permet l’aspiration sur entonnoir, comme le bras JUMBO.

JOSKIN propose plusieurs options de flèches dorsales : tout d’abord avec point de pivot arrière ou frontal, ensuite avec 2 ou 3 articulations hydrauliques. En fonction de l’utilisation souhaitée et de la combinaison ou non avec un outil d’épandage, vous trouverez facilement le mode qui vous conviendra le mieux. L’avantage principal d’une flèche dorsale arrière est sa compacité et son aptitude à pouvoir pomper à l’arrière de la tonne, tandis que le modèle frontal offre une meilleure visibilité au conducteur lors de sa manipulation ainsi qu’une compatibilité avec tous les outils d’épandage (même les rampes les plus larges). La cinématique des flèches dorsales permet d'atteindre un angle maximal de levée dans le cas d'un pompage dans un container ou une fosse hors-sol, ainsi qu’un angle maximal de plongée dans le cas d'un pompage dans une fosse en sous-sol. La flèche dorsale peut être utilisée avec différents équipements et dans de multiples situations : pompe vacuum, pompe centrifuge, aspiration sur entonnoir, etc. Différents modèles sont proposés, notamment avec des dispositifs télescopiques, des options de turbo-remplisseur ou turbo-immergé, etc. En bref : une solution pour chaque situation. Toutes nos flèches dorsales sont équipées en standard d’un graissage centralisé pour un entretien régulier, facile et sécurisé.

Les hydrocureuses JOSKIN peuvent également bénéficier d’une tôle de fond de cuve en acier inoxydable. L’avantage est que ce type d’acier présente non seulement des caractéristiques de longévité plus grande (comparé à l’acier traditionnel qui peut s’oxyder, donc rouiller), mais également une surface plus lisse. C’est donc le type de revêtement idéal en cas de sédiments collants.

Sur freinage hydraulique uniquement.

JOSKIN propose d'équiper ses véhicules roulants de freins hydrauliques à simple circuit en option. Avec ce système, la puissance du freinage dépend de l'intensité de poussée appliquée sur la pédale de commande du frein. Si le freinage hydraulique reste le système le plus répandu dans le monde, ce dernier est toutefois en voie de disparition dans l’Union européenne au profit du freinage à air double circuit, lequel bénéficie d’une homologation selon la « Mother Regulation EU 167/2013 ».

JOSKIN équipe en standard ses véhicules de freins pneumatiques à double circuit (tuyaux rouge et jaune). Ce montage comprend une réserve d'air comprimé ainsi qu’un régulateur de freinage à 3 positions (chargé, semi-chargé et vide). Avant de déplacer sa machine, le chauffeur choisit manuellement l'intensité de freinage souhaitée selon la charge transportée. En option, il est possible de choisir un régulateur automatique qui reprend l'information du degré de chargement et adapte la puissance de freinage. Également en option, il est possible d'équiper ce type de freinage d’accessoires nécessaires pour se conformer à l'homologation européenne selon la norme EU 167/2013, couramment appelée « Mother Regulation ». Bien que de moins en moins demandé car monté majoritairement sur des machines tirées par d’anciens tracteurs, un freinage pneumatique simple circuit (tuyau noir) peut également être monté sur les véhicules JOSKIN à la place de la version double circuit.

Les machines agricoles sont utilisées toute l'année et, la plupart du temps, en contact avec des substances agressives (lisier, fumier, engrais chimique, etc.) causant la corrosion. Généralement, la galvanisation à chaud à 450°C constitue le premier choix en matière de protection durable de l'acier contre la rouille. Par rapport à la peinture, la galvanisation ne nécessite pas ou peu d'entretien. Elle protège parfaitement contre les intempéries et elle n'est pas endommagée lors des déformations mécaniques de l’acier. Au cours du processus de protection, la tôle est recouverte de trois couches composées d'un mélange d'acier et de zinc, ainsi que d'une couche extérieure de zinc pur. Contrairement à la peinture, qui se retrouve uniquement en surface, ces couches sont parfaitement ancrées dans l’acier. Étant moins dure, la couche extérieure amortit quant à elle très bien les chocs. Si son exposition à la corrosion reste modérée, la galvanisation assure une protection efficace pour au moins 60 ans ! Peu importe leur taille, toutes les pièces peuvent être galvanisées dans notre propre usine pour être ensuite utilisées lors du montage de l’ensemble des machines de la gamme JOSKIN.

Bien qu'ils ne soient pas obligatoires dans tous les pays, les garde-boues représentent souvent un équipement intéressant afin de conserver la propreté du véhicule à hauteur de son train roulant et de protéger les autres usagers de la route (ainsi que soi-même) des projections venant des roues. Les garde-boues JOSKIN, au design moderne, couvrent généralement la totalité de la bande de roulement du pneumatique. Ils sont fabriqués en acier galvanisé ou en matière plastique, légère et ergonomique.

Bien qu'ils ne soient pas obligatoires dans tous les pays, les garde-boues représentent souvent un équipement intéressant afin de conserver la propreté du véhicule à hauteur de son train roulant et de protéger les autres usagers de la route (ainsi que soi-même) des projections venant des roues. Les garde-boues JOSKIN, au design moderne, couvrent généralement la totalité de la bande de roulement du pneumatique. Ils sont fabriqués en acier galvanisé ou en matière plastique, légère et ergonomique.

Bien qu'ils ne soient pas obligatoires dans tous les pays, les garde-boues représentent souvent un équipement intéressant afin de conserver la propreté du véhicule à hauteur de son train roulant et de protéger les autres usagers de la route (ainsi que soi-même) des projections venant des roues. Les garde-boues JOSKIN, au design moderne, couvrent généralement la totalité de la bande de roulement du pneumatique. Ils sont fabriqués en acier galvanisé ou en matière plastique, légère et ergonomique.

Bien qu'ils ne soient pas obligatoires dans tous les pays, les garde-boues représentent souvent un équipement intéressant afin de conserver la propreté du véhicule à hauteur de son train roulant et de protéger les autres usagers de la route (ainsi que soi-même) des projections venant des roues. Les garde-boues JOSKIN, au design moderne, couvrent généralement la totalité de la bande de roulement du pneumatique. Ils sont fabriqués en acier galvanisé ou en matière plastique, légère et ergonomique.

Bien qu'ils ne soient pas obligatoires dans tous les pays, les garde-boues représentent souvent un équipement intéressant afin de conserver la propreté du véhicule à hauteur de son train roulant et de protéger les autres usagers de la route (ainsi que soi-même) des projections venant des roues. Les garde-boues JOSKIN, au design moderne, couvrent généralement la totalité de la bande de roulement du pneumatique. Ils sont fabriqués en acier galvanisé ou en matière plastique, légère et ergonomique.

Bien qu'ils ne soient pas obligatoires dans tous les pays, les garde-boues représentent souvent un équipement intéressant afin de conserver la propreté du véhicule à hauteur de son train roulant et de protéger les autres usagers de la route (ainsi que soi-même) des projections venant des roues. Les garde-boues JOSKIN, au design moderne, couvrent généralement la totalité de la bande de roulement du pneumatique. Ils sont fabriqués en acier galvanisé ou en matière plastique, légère et ergonomique.

Bien qu'ils ne soient pas obligatoires dans tous les pays, les garde-boues représentent souvent un équipement intéressant afin de conserver la propreté du véhicule à hauteur de son train roulant et de protéger les autres usagers de la route (ainsi que soi-même) des projections venant des roues. Les garde-boues JOSKIN, au design moderne, couvrent généralement la totalité de la bande de roulement du pneumatique. Ils sont fabriqués en acier galvanisé ou en matière plastique, légère et ergonomique.

Bien qu'ils ne soient pas obligatoires dans tous les pays, les garde-boues représentent souvent un équipement intéressant afin de conserver la propreté du véhicule à hauteur de son train roulant et de protéger les autres usagers de la route (ainsi que soi-même) des projections venant des roues. Les garde-boues JOSKIN, au design moderne, couvrent généralement la totalité de la bande de roulement du pneumatique. Ils sont fabriqués en acier galvanisé ou en matière plastique, légère et ergonomique.

Bien qu'ils ne soient pas obligatoires dans tous les pays, les garde-boues représentent souvent un équipement intéressant afin de conserver la propreté du véhicule à hauteur de son train roulant et de protéger les autres usagers de la route (ainsi que soi-même) des projections venant des roues. Les garde-boues JOSKIN, au design moderne, couvrent généralement la totalité de la bande de roulement du pneumatique. Ils sont fabriqués en acier galvanisé ou en matière plastique, légère et ergonomique.

De manière générale, tous les bras d’aspiration fabriqués par JOSKIN peuvent être combinés en option avec un tuyau plongeur dans la cuve afin de travailler tant en aspiration qu’en refoulement.

Selon les modèles et les équipements, certains véhicules peuvent avoir de nombreux points de graissage. Il est généralement nécessaire de les graisser après une journée de travail : c’est la raison pour laquelle cette option peut être un outil d’une grande utilité pour garantir une longue durée de vie de la machine. Ce système comprend un réservoir de graisse, une pompe électrique et une minuterie, le tout envoyant, via des tuyaux habilement disposés, la graisse là où elle est indispensable. Vous gagnez du temps, vous n’oubliez rien et la machine est toujours bien entretenue : cela représente une sécurité et un gain de temps considérables.

pour protéger la face avant des salissures.

Obligatoire dans certains pays, cette grille protège en premier lieu l’usager de la route (cycliste, motard, etc.) contre des blessures éventuelles en cas de collision. Lors du travail d’épandage, elle se lève hydrauliquement, et ce, sans influence sur la qualité du travail d’épandage.

La gamme JOSKIN vous offre le choix ! Vous êtes plutôt à la recherche d’une remorque basse et longue (centre de gravité très bas) ? Choisissez-en une avec des côtés de 65 cm, 100 cm ou 125 cm (benne monocoque) ou de 1x40 cm, 1x50 cm ou 2x50 cm (benne à ridelles). Vous cherchez plutôt une benne compacte à grand volume ? Optez alors pour des côtés de 125 cm ou 150 cm (benne monocoque) ou 2x60 cm, 3x60 cm, 60 cm + 80 cm ou 2x80 cm (benne à ridelles).

Les épandeurs universels « Horizon » disposent en standard d’une hotte à ouverture hydraulique. En cas d’épandage de fumier très pailleux, il est donc possible de l’ouvrir vers le dessus et d’épandre le fumier principalement via les deux hérissons horizontaux.

Les trains roulants Hydro-Tandem et Hydro-Tridem JOSKIN réunissent simplicité, fiabilité, grand débattement et stabilité. En effet, le véhicule peut être facilement tiré au-dessus de chaque obstacle grâce à son concept à essieux semi-indépendants. Le véhicule est tiré par des lames attachées à un élément fixé sous le châssis, lui-même situé devant chaque essieu, offrant ainsi un grand débattement allant jusqu'à 250 mm. Le principe de fonctionnement de cette suspension repose sur la loi des vases communicants. Seuls les vérins situés d’un même côté sont reliés entre eux en circuit fermé. L’indépendance des circuits des deux côtés du véhicule, combinée au fait que l’huile est incompressible, assure une parfaite stabilité latérale. C’est la raison pour laquelle le véhicule est beaucoup moins sensible au tangage dans les virages et dévers. De plus, grâce à cette conception, la pression transmise au sol est parfaitement répartie entre toutes les roues, ce qui épargne également la structure des sols.

L’utilisation d’un outil d’épandage, tel qu’un injecteur, ne permet plus de voir le lisier sortant du tonneau. C’est pourquoi JOSKIN a été le premier fabricant à proposer, dès les années ’80, une jauge de niveau sur tous ses modèles de tonnes à lisier. Aujourd’hui, plusieurs possibilités existent : voyant hémisphérique 2’’, voyant oblong 8 x 30 cm avec emplacement au choix, jauge à flotteur ou encore jauge communicante transparente de Ø 150 mm.

Qu’est-ce l’Isobus ? Définition selon l’AEF – Agricultural Industry Electronics Foundation : « L'électronique améliore la sécurité, l'efficacité, la précision et les performances du matériel agricole. Or, autrefois, chaque fabricant utilisait ses propres solutions brevetées qu'il fallait adapter spécifiquement à chaque combinaison de tracteur et d'équipement. La solution universelle « plug and play » offerte par ISOBUS permettra de simplifier les choses pour l’avenir : un seul terminal pour un large éventail d'équipements, indépendamment du fabricant. » Chez JOSKIN, l’interface du boîtier de commande, tout comme celle de l’automate, peut être remplacée par le terminal ISOBUS déjà installé dans la cabine du tracteur si celui-ci en est équipé, ou par un terminal JOSKIN. Grâce à ce système, un seul écran de contrôle en cabine en remplace plusieurs : la voie directe pour une agriculture de pointe ! Ce système centralise, par exemple, les commandes électrohydrauliques, les capteurs de pression, la gestion des outils d’injection, le débit proportionnel à l’avancement, ou encore le système de pesage dynamique. Le terminal est également compatible avec un système GPS pour un guidage précis lors de l’épandage sur les différentes parcelles. La plupart des tractoristes utilisent cette technologie.

Chaque machine équipée d’un bras de pompage JUMBO est livrée avec un entonnoir et son support de transport, boulonné sur le côté du châssis ou du berceau. Pour réduire l'encombrement, il est aussi possible d'avoir un support frontal (en option). JOSKIN propose également en option un entonnoir à fermeture électrique avec commande à distance, idéal dans le cas d'une fosse hors-sol. Il est en effet possible de fermer électriquement une vanne située directement sur l'entonnoir afin d'éviter un écoulement du lisier en dehors de la phase de pompage. Le chauffeur ne doit plus descendre de la cabine pour fermer manuellement la vanne de la fosse. Ce modèle dispose également d'une seconde vanne électrique assurant le retour en pré-fosse du lisier lors de la mise à l'air du bras de pompage. Enfin, il est pourvu d'un triangle de transport (partie femelle) prévu pour le relevage du tracteur.

Le JUMBO est un bras de pompage frontal non articulé à rotation latérale qui aspire le lisier via un entonnoir à brancher sur la citerne de stockage ou au sol. Il convient aussi bien pour les réservoirs enterrés que hors sol. Il constitue un investissement raisonnable pour supprimer la tâche souvent pénible d'accrochage des tuyaux, surtout lorsqu'il s'agit d'une conduite lourde de Ø 200 mm. Il peut être équipé d’un turbo-remplisseur afin d’accélérer la séquence de remplissage. Le JUMBO est installé à l’avant de la cuve et peut également aspirer à gauche ou à droite du tonneau grâce à une manipulation simple et rapide ne nécessitant pas d’outil. La tête de l’entonnoir et celle du bras sont mobiles afin d’assurer une étanchéité permanente du raccord pendant le pompage.

La suspension d'attelage par plusieurs lames classiques ou paraboliques est une solution simple et économique apportant un réel confort de conduite. En effet, elles offrent un bon débattement du timon sans déformer la ligne de traction du véhicule, tout en offrant une stabilité accrue.

Que ce soient les modèles à hérissons verticaux ou horizontaux, les lattes des tapis des épandeurs de fumier Tornado3 et Ferti-Space2 sont boulonnées aux chaînes marines standard. Elles sont donc très facilement interchangeables.

Les injecteurs de culture assurent une injection du lisier en profondeur, tout en effectuant un travail d'ameublissement du sol. Ils sont conçus sur la base d’un châssis galvanisé double poutre renforcé par des entretoises rayonnantes. L’avantage de cette construction est de rassembler les contraintes de l’outil vers le tonneau, qui les transmet ensuite au tracteur. L’effort est ainsi réduit et la cuve ne subit aucune distorsion. Le châssis est modulable pour tous les modèles : les versions grande largeur sont construites sur la base des modèles de 2,8 m avec allonges. Les versions de plus de 3 m de large sont pourvus d’un repliage hydraulique double effet avec une butée de sécurité anti-torsion. Tous ces outils sont équipés d’un éclairage routier réglementaire.

Les rampes JOSKIN offrent la possibilité d'épandre sur de grandes largeurs et de déposer le lisier au pied des plantes sans souiller les feuilles, ce qui permet de diminuer fortement les pertes en éléments nutritifs et d'éviter le ralentissement de la croissance des végétaux et les remontées dans le fourrage. Les deux modèles donnent le choix entre le simple dépôt ou l'injection. Ils ont toutefois une construction très similaire. En effet, les PENDISLIDE et PENDITWIST ont une structure triangulaire s'articulant autour d'un cadre central et supportant des pendillards fixés à intervalles de 25 ou 30 cm. Leur fabrication entièrement galvanisée leur apporte une protection optimale et leur garantit une longue durée de vie.

Les modèles de plus de 3 m de large sont dotés d’un dispositif de repliage hydraulique double effet afin de respecter la largeur de transport réglementaire. Notons également que ce système est, dans ce cas, muni du verrouillage automatique Lock-Matic© pour sécuriser au maximum vos déplacements sur route. Ce dernier est commandé par la même fonction hydraulique que le repliage grâce aux clapets pilotés.

La possibilité de mélange en circuit fermé est très utile en présence de lisiers relativement chargés. Le liquide propulsé par la pompe centrifuge est réinjecté dans la cuve. Ce mode d’agitation est très efficace et permet d’obtenir rapidement et aisément un mélange homogène.

La rampe ECO-Pendiwist est un outil très simple qui travaille sur 3 m de large et sert surtout à épandre le lisier « propre », sans corps étrangers. Elle n’est pas munie d'un répartiteur. Ses propriétés d’épandage sont donc semblables à celles des rampes Penditwist, en une version beaucoup plus basique.

Par le centre de chaque côté pour un épandage parfaitement régulier.

Sur la cuve avec un encombrement minimum.

(A) Structure en tubes profilés en acier ou en tôle
(B) Pénétration du zinc à coeur dans l'acier à 450°C
(C) Galvanisation 70 microns avec traitement spécial avant et après l'immersion dans le bain de zinc

JOSKIN propose plusieurs types d'œillets en option, à choisir en fonction de votre type d'attelage côté tracteur. Dans la plupart des cas, les œillets montés par JOSKIN sont facilement interchangeables, car ils sont boulonnés.

Le remplissage par gravité permet le passage de plus gros débits. L'utilisateur peut alors choisir le type de pompe le plus approprié pour le refoulement. JOSKIN propose différents systèmes pouvant être placés selon vos souhaits sur le dessus ou à l'arrière de la cuve, notamment : brides plates 6’’ (carrés de 150 mm), 8’’ (carrés de 200 mm) ou 10’’ (carrés de 250 mm) avec emplacement au choix, trous d’homme supérieurs de 600 mm de diamètre (ou 520 mm dans certains cas) à fermeture à crochets ou sur charnières, brides de 500 x 600 mm boulonnées, etc.

Dans la majorité des pays européens et au-delà, le pare-chocs arrière est une obligation pour la mise en circulation d’un véhicule ou d'un outil attelé. Celui-ci sert en premier lieu à protéger l’usager de la route qui vous percuterait par l’arrière. Chez JOSKIN, la majorité des véhicules et outils sont équipés en standard d’un pare-chocs arrière hydraulique homologué au niveau européen. Celui-ci a l’avantage de pouvoir se rétracter lorsqu’il n’a pas son utilité, notamment lors des opérations de déchargement.

Certains pays appliquent une homologation nationale spécifique et un pare-chocs latéral est parfois obligatoire. Celui-ci sert en premier lieu à protéger l’usager de la route, surtout les cyclistes, qui entrerait en collision avec le flanc de votre véhicule ou de l’outil attelé. Plusieurs modèles et designs (en acier ou aluminium) sont disponibles sur demande.

Dans la majorité des pays européens et au-delà, le pare-chocs arrière est une obligation pour la mise en circulation d’un véhicule ou d'un outil attelé. Celui-ci sert en premier lieu à protéger l’usager de la route qui vous percuterait par l’arrière. Chez JOSKIN, la majorité des véhicules et outils sont équipés en standard d’un pare-chocs arrière homologué au niveau européen. Selon le modèle, il peut être soudé ou boulonné, et, dans certains cas, rétractable manuellement.

Dans la majorité des pays européens et au-delà, le pare-chocs arrière est une obligation pour la mise en circulation d’un véhicule ou d'un outil attelé. Celui-ci sert en premier lieu à protéger l’usager de la route qui vous percuterait par l’arrière. Chez JOSKIN, la majorité des véhicules et outils sont équipés en standard d’un pare-chocs arrière homologué au niveau européen. Selon le modèle, il peut être soudé ou boulonné, et, dans certains cas, rétractable manuellement.

Dans la majorité des pays européens et au-delà, le pare-chocs arrière est une obligation pour la mise en circulation d’un véhicule ou d'un outil attelé. Celui-ci sert en premier lieu à protéger l’usager de la route qui vous percuterait par l’arrière. Chez JOSKIN, la majorité des véhicules et outils sont équipés en standard d’un pare-chocs arrière homologué au niveau européen. Selon le modèle, il peut être soudé ou boulonné, et, dans certains cas, rétractable manuellement.

(uniquement pour caisse de 1 800 mm de haut).

Les patins des tondeuses de refus et broyeurs JOSKIN sont boulonnés et permettent de régler la hauteur de coupe sur 6 à 8 positions, selon les modèles (entre 40 et 150 mm) et les besoins. Grâce à leur largeur, ces patins assurent non seulement une bonne stabilité de fonctionnement, mais ils protègent également la végétation en garantissant une excellente portance à la machine.

(A) 2 pieds de dépose rétractables dans le châssis.
(B) 3e point de stabilisation pour un stockage en toute sécurité.

Penditwist à partir de 15 m et Pendislide PRO : positionnement de la rampe en toute sécurité dans le cadre de réception réglable (B) de la cuve grâce à 2 vérins hydrauliques (A) pour la placer + protection en cône avec des nylons souples (C) qui évitent toute vibration.

Pendislide PRO : articulation sur rotules robustes et réglables pour un alignement parfait de la rampe.
Dépliage/repliage en souplesse grâce à des vérins hydrauliques munis d'un amortisseur en fin de course.

Pour limiter l'encombrement sur la tonne à lisier et laisser de la place pour d'autres options à l'avant de la cuve (bras de pompage latéral, par exemple).

Hydraulique embarquée avec gestion électrohydraulique complète de la machine sur automate (mode manuel ou automatique).
(A) Sur tonneau
(B) Sur rampe Pendislide PRO (sur demande ou pour livraison séparée)

Avec deux 3e points hydrauliques sur Penditwist à partir de 15 m et Pendislide PRO.

Avec vanne manuelle de dosage 6" et ramasse‑pierres à ouverture rapide.
(A) Découpe des corps étrangers par cisaillement à l'aide de couteaux circulaires auto-affûtants.
(B) Double ouverture rapide : contre-couteaux et couteaux facilement accessibles et démontables rapidement.
(C) Dispositif d'appel d'air avec possibilité de connecter un tuyau d'arrosage pour un nettoyage aisé.
(D) Nettoyage complet du répartiteur via 2 trappes latérales. 2 boules d'azote pour protéger les circuit et moteur hydrauliques du répartiteur lors des chocs de blocage avec inversion automatique.

• position flottante des 2 vérins d'aile : adaptation au profil transversal sous chaque aile ;
• relevage antigoutte à 4 vérins : position flottante lors de l'épandage pour un suivi du sol optimal.

Pour empêcher les pertes de lisier sur la voirie et au champ lors des différentes manoeuvres.

(Ø 125 mm - type industriel) reliée au répartiteur par un coude cintré pour une alimentation très régulière.

Pour un épandage directement en ligne sur le sol.

(Option n° 5418).

(Option n° 5480)

À la tonne à lisier sans repliage sur la cuve.

Pour protéger de l’usure due auxvibrations

(A) Structure allégée en tubes profilés enacier HLE
(B) Pénétration du zinc à cœur dans l’acierà 450°C
(C) Galvanisation 70 microns avectraitement spécial avant et aprèsl’immersion dans le bain de zinc

Pour ramener un maximum de poidssur la tonne à lisier lors desdéplacements.

(A) Arrêt d’urgence.
(B) Séquence automatique de début/fin de ligne
(C) Inversion du sens de rotation du répartiteur.
(D) Commande du répartiteur : neutre / rotation horaire/antihoraire
(E) Ouverture/fermeture de la vanne arrière.
(F) Abaissement/relevage des tuyaux (système anti-goutte TWIST).
(G) Dépliage/repliage de la rampe.
(H) Sécurité Lock-Matic sur route : blocage mécanique de la rampe repliée.

* En début de ligne, la commande séquentielle automatique active successivement les fonctions (F) abaissement des tuyaux, (E) ouverture de vanne, (D) activation du répartiteur et (C) inversion du sens de rotation du répartiteur pour couper les couteaux et garantir une usure symétrique entre les contre-couteaux. En fin de ligne, elle ferme la vanne arrière (E), désactive le répartiteur (D) et relève les tuyaux (anti-goutte TWIST (F)).

Pour un épandage directement en ligne sur le sol.

L’ensemble étant monté de manière à éviter tout bouchage.

(Ø 150 mm) Avec sortie supplémentaire pour un éventuel éparpilleur exact.

Permettant un changement d'outil rapide et assurant une bonne stabilité sur parking.

(+ feux de signalisation full LED)

(A) Blocage réglable des tuyaux d’injection pour les protéger de l’usure due aux vibrations.

(B) Collier souple et arrondi pour maintenir et protéger la tuyauterie.

pour assurer une pression égale de tous les éléments sur le sol.

pour ramener un maximum de poids sur la tonne à lisier lors des déplacements.

(A) Arrêt d’urgence.
(B) Séquence automatique de début/fin de ligne* (fonctions C - D - E - F)
(C) Inversion du sens de rotation du répartiteur.
(D) Commande du répartiteur : neutre / rotation horaire / antihoraire
(E) Ouverture / fermeture de la vanne arrière.
(F) Abaissement / relevage des tuyaux (système anti-goutte TWIST).
(G) Dépliage / repliage de la rampe.
(H) Sécurité Lock-Matic sur route : blocage mécanique de la rampe repliée.

* En début de ligne, la commande séquentielle automatique active successivement les fonctions (F) abaissement des tuyaux, (E) ouverture de la vanne, (D) activation du répartiteur et (C) inversion du sens de rotation du répartiteur pour activer les couteaux en garantissant une usure uniforme entre les contre-couteaux. En fin de ligne, elle ferme la vanne arrière (E), désactive le répartiteur (D) et relève les tuyaux (anti-goutte TWIST (F)).

(5 parties) pour limiter la heuteur sur route.

pour un épandage directement en ligne sur le sol.

Pour verrouiller automatiquement la rampe lors du transport sur route + cône de guidage.

(A) Cône mâle pour le blocage des allonges principales sur route.
(B) Cône de réception des allonges principales.
(C) Silentbloc pour empêcher les vibrations des allonges principales.
(D) Sécurité mécanique de blocage des allonges sur route.

Pour plus de fluidité.

Le système de pesage embarqué sur suspension hydraulique, dit « de surcharge », mesure la pression dans les circuits hydrauliques de la suspension du train roulant et du timon. Par conséquent, le poids indiqué est en grande partie indépendant de la position de la charge sur le véhicule. Ce système de pesée n'est pas destiné à des fins commerciales et sert uniquement à titre indicatif : il ne peut pas servir de base à la facturation du tonnage transporté. Il est cependant très réactif et permet notamment de suivre l’évolution du déchargement de la remorque, autorisant certaines adaptations manuelles ou automatiques durant ce processus (« pesage dynamique »).

Chez JOSKIN, nous sommes conscients que les journées de travail dans le monde agricole ne s'arrêtent pas avec la tombée de la nuit ! Afin de pouvoir continuer votre travail dans de bonnes conditions, vous avez la possibilité d’équiper votre véhicule d'un ou plusieurs phares de travail LED. Ceux-ci s'installent soit à l'arrière de la machine, soit sur les côtés, soit dans les machines elles-mêmes, comme les bennes, les bétaillères, etc.

Chez JOSKIN, nous sommes conscients que les journées de travail dans le monde agricole ne s'arrêtent pas avec la tombée de la nuit ! Afin de pouvoir continuer votre travail dans de bonnes conditions, vous avez la possibilité d’équiper votre véhicule d'un ou plusieurs phares de travail LED. Ceux-ci s'installent soit à l'arrière de la machine, soit sur les côtés, soit dans les machines elles-mêmes

Les plateaux à paille WAGO existent en 2 versions : galvanisés ou peints (peinture de qualité industrielle 2K). Les modèles galvanisés disposent d’un plancher en tôle pliée (épaisseur : 4 mm) avec rebords latéraux inclinés. Leurs châssis, échelles et timon sont également galvanisés. Les versions peintes sont quant à elles munies d’un plancher en tôle striée (épaisseur : 3/5 mm) avec rebords latéraux de 2,5 cm. Leurs timon et échelles sont galvanisés.

Afin de sécuriser la charge, des points d’ancrage pour sangles sont disposés sur toute la longueur du plateau.

La pompe, entraînée mécaniquement ou hydrauliquement, est fixée sur une embase de soutien latérale soudée à la cuve ; la pompe et ses équipements spécifiques resteront donc solidaires avec la cuve.

Les 3 pompes vacuum DL de JUROP offrent de grandes capacités : 17 600, 21 600 et 25 000 l d’air/min. Issues du monde industriel et plus spécialement des hydrocureuses, elles fonctionnent avec deux rotors à lobes au lieu de palettes. L’absence de contact entre les parties en mouvement permet un fonctionnement sans lubrification. Le refroidissement est effectué par injection d’air. Les avantages de ce type de pompe résident dans leur grande capacité et leur encombrement réduit. De plus, la JUROP DL n’est ni sujette à l’usure, ni aux émissions polluantes. En standard, elle est équipée de silencieux à l’aspiration et au refoulement. JOSKIN équipe également ses pompes DL d'une alarme de température et de filtres qui ont pour rôle d'éviter la présence de tout corps étranger capable d’endommager les lobes.

JOSKIN monte essentiellement des pompes à palettes mobiles entraînées par un rotor excentré qui tourne toujours dans le même sens : le flux d’air est orienté par une vanne déflectrice pour enclencher soit le pompage, soit le refoulement. Elles réalisent toutes un vide équivalent, et ce, peu importe le modèle ou la capacité. C’est donc à la capacité de transfert d’air de la pompe qu’il faut se référer. Chez JOSKIN, la gamme proposée s’étend de 4 000 à 15 500 l/min. Les principaux modèles sont les MEC du fabricant Battioni & Pagani, ainsi que les PN(E/R) de chez JUROP. Ils bénéficient tous au moins d’une lubrification forcée par goutte-à-goutte réglable manuellement ou automatiquement en usine. Le graissage se fait tant en phase d’aspiration qu’au refoulement. L’huile JOSKIN Vacuumoil est spécialement conçue pour les palettes de la pompe : un bidon de 5 l accompagne chaque tonne à lisier munie d’une pompe vacuum à palettes.

À l’exception des Trans-KTP 9-11-15 disposant d’une porte en 2 parties, toutes les autres bennes monocoques JOSKIN possèdent un modèle en une seule partie à ouverture hydraulique. Si vous souhaitez pouvoir ouvrir la porte arrière manuellement tout en profitant d’un dégagement maximum vers le haut (notamment lorsque vous chargez des ballots à partir de l’arrière, des branchages...), l’option d’une porte à double vantail représente alors la meilleure solution. De cette manière, le hayon pourra être ouvert soit manuellement – et dans ce cas, de manière latérale moyennant les 2 vantaux –, soit hydrauliquement vers le haut.