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tren rodante


La mayoría de los vehículos JOSKIN simple eje cuentan con un eje atornillado. De este modo, el tren de rodaje puede desplazarse fácilmente cuando se requiere un cambio de carga (relación peso en el anillo/peso del eje), especialmente cuando se añade un útil trasero a la máquina original (por ejemplo, cisterna de purín con inyector, bañera con tornillo para granos etc.). El eje atornillado también facilita las operaciones cuando el usuario decide cambiar los neumáticos.

El eje doble con bogie «Roll-Over» ofrece, por su concepción, un sistema de suspensión complementario de las ruedas y una mayor superficie de contacto con el suelo. Consta de 2 ejes conectados por láminas parabólicas y está atornillado al bastidor por lo que comúnmente se llama «la tabla», un gran soporte que equilibra y distribuye las cargas de forma óptima. Con su recorrido máximo de 240 mm, puede absorber las irregularidades del terreno. La posición del eje pasante colocado bajo las láminas de resorte y la posición de los ejes por encima de las extremidades de estas mismas láminas crean una línea de tracción que empuja el eje delantero por encima del obstáculo. Las ventajas de este diseño son múltiples: además de un centro de gravedad más bajo y, por tanto, una mayor estabilidad, la potencia de tracción necesaria también se reduce considerablemente. JOSKIN ensambla por sí mismo sus bogies, lo que permite fabricar algunos a medida para su vehículo. La distancia entre los ejes y, por lo tanto, la longitud de las láminas pueden adaptarse a cada máquina, especialmente en función de la elección de los neumáticos. Todos los bogies JOSKIN «Roll-Over» están atornillados y, por lo tanto, pueden desplazarse.
Los trenes de rodaje JOSKIN Hidro-Tándem e Hidro-Tridem combinan sencillez, fiabilidad, gran oscilación y estabilidad. De hecho, se puede tirar fácilmente el vehículo por encima de cualquier obstáculo gracias a su concepto de eje semi-independiente. El vehículo es arrastrado por láminas unidas a un elemento fijado bajo el bastidor, que a su vez se encuentra delante de cada eje, lo que proporciona un gran recorrido de hasta 250 mm. El principio de funcionamiento de esta suspensión se basa en la ley de los vasos comunicantes. Los cilindros de un mismo lado están unidos entre ellos como circuito cerrado. La independencia de los circuitos de ambos lados del vehículo combinada a las propiedades incompresibles del aceite asegura una perfecta estabilidad lateral. Por esta razón, el vehículo es mucho menos sensible al cabeceo en las curvas y pendientes. Además, gracias a este diseño, la presión que se transmite al suelo se distribuye perfectamente entre todas las ruedas, lo que también ahorra la estructura del suelo.

Los vehículos equipados con el Hidro-Tándem o Hidro-Tridem pueden entregarse con un sistema de nivelación automática: este sistema permite calibrar fácilmente la suspensión en configuración «de carretera» después de pasar por debajo de un puente, un túnel, después de un trabajo de mantenimiento etc. para lo que normalmente es necesario bajar la suspensión del tren de rodaje hasta el tope.