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Pour améliorer le confort et la sécurité, il est possible d’opter pour un système d’essieu suiveur ou directionnel forcé.
Essieu suiveur (50 % directionnel)
Libre (gauche) / Bloqué (droite)
L’essieu directionnel libre, ou suiveur, s’oriente suivant la direction imprimée par le tracteur. La plage d’oscillation est de +/- 15° en fonction de la taille des pneumatiques.
Pour la conduite sur route (> 15 km/h) ou lors des marches arrière, un dispositif hydraulique assure un blocage surpuissant et un alignement parfait de l'essieu arrière avec l’essieu avant, garantissant ainsi la sécurité du charroi. Un amortisseur assure la stabilité de l’essieu suiveur et empêche ainsi des vibrations trop importantes de ce dernier.
Essieu directionnel forcé (100 % directionnel)
Forcé (gauche et droite)
L’essieu ‘‘directionnel forcé’’ constitue un important organe de sécurité grâce au maintien de votre véhicule dans la ligne d’avancement du tracteur. Les véhicules triple essieu JOSKIN sont équipés en standard d’un double système directionnel forcé (premier et dernier essieu), fonctionnant dès lors dans les deux sens de marche.
Le vérin d’essieu est commandé par un vérin capteur relié au tracteur par une barre d’attelage à accrochage rapide. Celle-ci est ancrée au timon par l’intermédiaire d’une rotule, et commande, via le vérin capteur, le circuit hydraulique qui actionne le vérin directeur. Le système est équilibré grâce aux vérins compensés qui exercent une force identique dans les deux sens d’actionnement. Le circuit est équipé d’une centrale de réglage monobloc comprenant un manomètre, deux accumulateurs à l’azote, une vanne d’alignement et un circuit de tarage.
Grâce à son dispositif autocorrecteur qui permet de faire sortir le véhicule automatiquement de l’ornière, le système directionnel forcé apparaît comme la solution la plus sécurisante et maniable.
Les systèmes de directionnels électroniques utilisent aussi des vérins hydrauliques sur les essieux et gardent le même point d'ancrage au tracteur que les modèles traditionnels, mais ils sont commandés par un micro-ordinateur via l'intermédiaire d'un capteur angulaire sur le timon. Contrairement aux autres, ils adaptent l'angle de braquage de la direction de manière proportionnelle à la vitesse. La remorque est ainsi stable pendant les trajets routiers et reste particulièrement maniable quand il s'agit de manœuvrer.
En résumé, ses avantages sont les suivants :
- manœuvrabilité et stabilité (si augmentation de la vitesse, diminution du degré de l'angle de braquage et blocage à 50 km/h) ;
- pas d'effort entre le tracteur et le véhicule tracté, en particulier en marche arrière ;
- possibilité de diriger la remorque pour la forcer à sortir d'une situation compliquée grâce à un boîtier de commande en cabine (en option).
Modulo2
Modulo2 (option)
Quadra, X-trem, CARGO, EUROLINER et Volumetra
