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Bennes de travaux lourds
Les bennes de travaux lourds Trans-KTP 17, 22 et 27 T ont été pensées et conçues pour les travaux les plus rudes. Grâce à leur conception robuste (HARDOX 450), leur résistance dans le temps est garantie. Les modèles à double essieu sont équipés en standard du boggie Cross-Over JOSKIN et la 27/65 TRM de la suspension hydraulique Hydro-Tridem. Ces trains roulants garantissent un grand confort de roulage dans les terrains accidentés et une sécurité sans égale lors de trajets à grande vitesse sur route.
Le châssis des bennes JOSKIN Trans-KTP 17, 22 et 27 T a une largeur de 900 mm, ce qui offre la possibilité de l’équiper de larges roues. Il est composé de tubes profilés de 300 x 150 x 8 mm sur les 17/50, 22/50 et 27/55, et de 300 x 150 x 10 mm sur la 27/65 TRM. En option, le châssis standard peut être remplacé par un modèle plus étroit de 700 mm qui offre la possibilité d’équiper la Trans-KTP de roues larges (jusqu’à 666 mm), sans pour autant dépasser une largeur totale de 2,55 m. Il permet également un angle de braquage encore plus grand sans impacter la puissance du dispositif de freinage ou d’autres éléments clés. Le vérin de bennage, dans ce cas placé en position frontale, offre une sécurité et une stabilité tout aussi efficaces que lorsqu'il est monté en standard sous la caisse. Les Trans-KTP 17, 22 et 27 T sont équipées d’un timon flèche qui, de par sa structure, offre une très haute résistance et permet un angle de braquage important. La fixation du timon est reprise « loin » sous le châssis et procure une maniabilité et une stabilité accrues, peu importe les conditions du terrain. Cette solution offre une ligne de traction/poussée rigide et un grand débattement vertical au niveau de l’œillet, d’où une absorption importante des chocs. La suspension du timon par ressort transversal procure un confort de roulage supplémentaire au charroi.
Les caisses des bennes Trans-KTP JOSKIN sont entièrement fabriquées en acier à haute limite d’élasticité HARDOX 450 de 6 mm (5 mm sur 17/50) qui présente des caractéristiques élastiques très intéressantes. Celui-ci reprend entre autres sa forme initiale après déformation. En effet, sa limite d’élasticité est 5 fois supérieure à celle d’un acier traditionnel ! L’ensemble des caisses sont construites à partir de 2 tôles uniques, sans soudure transversale de raccord. Il résulte de ce procédé de fabrication des bennes légères permettant de transporter une charge utile plus importante, tout en gardant une robustesse élevée. La forme conique de la caisse (+ 8 cm à l’arrière par rapport à l’avant) assure une fluidité de vidange inégalée, renforcée par la présence d’une succession de plis consécutifs qui ont pour but d’adoucir les arêtes.
Le vérin télescopique de bennage est monté sur un cadre à double oscillation pourvu de paliers graissés et placé dans une position avancée dans le châssis. Cette conception absorbe les torsions dues aux contraintes subies au bennage et protège efficacement le vérin et la caisse de toute déformation. L’emplacement avancé du vérin permet également de décrocher plus rapidement et plus facilement la benne du châssis. La position reculée et surélevée des charnières de la benne augmente la hauteur de déversement. Montée en standard, une valve « parachute », placée directement sur le vérin de bennage, prévient tout risque de chute accidentelle de la caisse, notamment en cas de rupture éventuelle de la canalisation hydraulique. Les deux premiers éléments du vérin de bennage sont chromés en standard ; cette protection antirouille permet donc de laisser la caisse de benne inclinée vers l’arrière, notamment durant le temps de repos sur un chantier de récolte, sans risque de piquage par la rouille.
Les bennes Trans-KTP 17/50, 22/50 et 27/55 sont toutes équipées en standard d’un train roulant boggie « Cross-Over » boulonné. La table de boggie étant boulonnée au châssis, elle peut donc facilement être déplacée horizontalement en cas de changement de la hauteur d’attelage ou de souhait de modification de transfert de charge vers le pont arrière du tracteur. Le boggie Cross-Over à lames paraboliques se caractérise par son importante garde au sol, idéale pour les travaux sur chantier, combinée à un agréable confort de roulage. En option, ce boggie Cross-Over peut être remplacé par un train roulant de type balancier. Celui-ci s’adapte parfaitement au relief du terrain et offre à tout moment une stabilité maximale. Pour celui qui serait à la recherche d’un train roulant hydraulique pour encore plus de confort, JOSKIN propose ses concepts Hydro-Tandem et Hydro-Pendul (système triangulaire). Les bennes Trans-KTP 27/65 Tridem sont toutes équipées en standard d’un train roulant Hydro-Tridem, offrant non seulement une suspension hydraulique des essieux (débattement +/-240 mm), mais aussi un double directionnel forcé (premier et dernier essieux) ainsi qu'un 1er essieu relevable (pour les déplacements à vide).
Les bennes Trans-KTP de JOSKIN sont toutes équipées en standard de pré-équipements divers afin d'accueillir facilement différentes options : soit lors de la commande, soit ultérieurement (même encore des années après l'achat). Parmi les plus intéressantes, citons notamment : des rehausses pointues en acier (15 cm-25 cm), des systèmes de recouvrement (bâches, filets, portes), des rehausses en aluminium pour le transport de vos récoltes, le graissage automatique, et bien d'autres encore !
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