Menu

Le train roulant de type « tandem à bielles » est le plus simple et le plus économique. Son centre de gravité bas est un de ses nombreux atouts. Toutefois, son potentiel de franchissement d'obstacles reste relativement faible, vu son modeste débattement (+/- 80 mm). Sa demande en puissance de traction (et donc de consommation en carburant) reste également plus élevée qu’avec les autres trains roulants développés par JOSKIN.

JOSKIN propose un système de télégonflage fabriqué par ses soins permettant de réduire l’usure des pneumatiques lors de déplacements sur route, mais aussi de diminuer la pression transmise au sol en augmentant la surface de contact. Depuis la cabine du tracteur, ce système vous offre en effet la possibilité de dégonfler les pneumatiques au champ (jusqu’à 0,8 bar – en fonction du pneu) et de les regonfler par la suite pour les trajets sur route (généralement aux alentours de 4 bar – selon les critères des fabricants). À cette fin, un compresseur à piston entraîné hydrauliquement fournit 4 500 l d’air par minute et assure un changement rapide de pression de gonflage.

Afin de stabiliser le chargement, des tendeurs de sangles supplémentaires peuvent être montés à l'arrière du plateau.

avec réglage en hauteur à l'aide d'une manivelle et d'une réglette de position (uniquement disponible sur Terraflex/2 et /2XXL).

Accrochage en 4 points (3 réglages en hauteur) et 3 points (2 réglages en hauteur).

(A)Acier d'une épaisseur de 8 à 12 mm selon le modèle
(B) Pénétration du zinc au cœur de l’acier (450°C) par l’intérieur et l’extérieur du tube.
(C) Galvanisation 70 microns avec traitement spécial avant et après l’immersion dans le bain de zinc.

(largeur : 24 cm)avec sécurité à boulons.

Alimentation du lisier.

• hydraulique avec clapet antiretour sur les vérins ;
• mécanique avec double crochet et ressort de pression pour le blocage en position de travail (A) ou de transport sur route (B).

Silentbloc antivibration et blocage parfait des allonges hydrauliques lors des déplacements sur route (C).

pour un bon dégagement des résidus de végétation.

Réglable pour un débit de lisier jusqu'à 100m³/ha avec vitesse d'avancement élevée.

Bien positionnée pour un écoulement du lisier régulier et sans bouchage.

Avec soupape antiretour et tuyauterie hydraulique agencée proprement et bien fixée.

Reliant avec le timon et le lamier d'essieu sur Tetra-CAP/SPACE.

Au lieu de chape tournante.

Avec joint d'étanchéité et tringlerie mécanique encastrée pour une bonne protection.

Arrière, gauche et droit.

(ouverture : 390x300 mm) avecverouillage automatique.

Pour l'éclairage, le freinage et le bennage d'une seconde remorque avec chape arrière tournante.

Avant pour faciliter la manipulation des ridelles (uniquement sur modèles 4525 et 5025).

Tetra-CAP/SPACE : 250x100 ou 300x100 mm (section A) et 150x150 mm (section B).

Avec une très grande démultiplication des crochets sur les ridelles latérales et arrière afin de garantir un appui correct sur les joints d’étanchéité

Pour faciliter la gestion des pièces de rechange + autocollants indiquant la fonction.

Qui augmentent le contact de serrage entre la ridelle et la caisse, ce qui assure une parfaite étanchéité avec les joints.

En option, il est possible d’échanger le timon standard (design sous forme de « V ») par un modèle avec design en « Y ». Celui-ci permet, grâce à sa forme plus fine, un rayon de braquage encore plus court.

En option, il est possible d’échanger le timon standard par un modèle extensible. Celui-ci comprend également un œillet de 40 mm de diamètre avec bague d'usure.

Pour la sécurité lors de la mise en action des hérissons.

Des roues avec indicateur à flèche (sécurité visuelle).

En HARDOX 450, réversibles et vrillés pour un bon épandage.

Régulation du tapis avec inverseur électrique et fonctionnalités supplémentaires.

DPA simplifiée

Pour transférer plus de charge au tracteur.

Avec blocage hydraulique.

Gestion complète des fonctions électrohydraulique du véhicule.

DPA précision

(A) Panneaux striés
(B) Feux latéraux
(C) Feux de gabarit

Avec cône de protection pour éviter l'accumulation de fumier (standard sur double essieu).

• ø 1080 à 2060 mm
• Largeur : 390 à 716 mm

400R22.5 (Standard)

650/75R32

710/70R38

Et bien d'autres !

Des hérissons à ouverture hydraulique pour la sécurité sur la route.

pour les bords de champ et la sécurité sur le route.

Suspension hydraulique des essieux avec empattement 1 700 mm

- remise à niveau manuelle ou automatique en option.

Pour hérissons gauche et droit.

Large surface d'appui au sol et totalement escamotable dans le timon.

vers l'arrièreet à l'intérieur de la caisse.

(A) Caisse et châssis en acier S355/STE 420 (épaisseur : 4 mm).
(B) Grenaillage automatique avec 20 turbines (2 300 kg/min de grenaille).
(C) Couche de primaire 2K posée directement après le grenaillage “flash-off” avant l’application de la finition.
(D) Laque de finition 2K avec un séchage accéléré à 60°C.

Du tapis compact.

(aluminium ou bois).

à traction mécanique avec ressorts de tension et indicateur visuel.

En acier HLE 4 mm avec glissières d'usure soudées en acier HLE 6 mm.

Pour disques et hérissons.

Pour le nettoyage ou un déchargement rapide.

Certains modèles JOSKIN sont équipés d’une tourelle de type "Dolly". Cette solution hybride réunit les avantages d’une remorque à tourelle (dont l’angle de braquage est de 360°) avec ceux d’un véhicule à timon « flèche fixe » (poids à l’œillet, donc transfert de charge).

avec assiettes galvanisées pour un excellent suivi du sol et une protection optimale.

pour un blocage sans vibration sur route.

pour éviter tout dégât mécanique sur la machine.

pour machine frontale (standard sur ATR)
(A)triangle d’attelage (option).

(Standard sur TRT, DTH3, BEV, BJ et ABJ)

(A) Emplacement pour plaque avec éclairage

(B) Feux de signalisation arrière

540 tour/min:

• TR/180/C2
• TR/220/C3
• TR/270/C3
• TR/360/C4

1000 tour/min:

• TR/360/C4
• ATR/270/C3
• TR/270/DTH3
• TRT/750/C6

à profil torsadé: meilleure ventilation du carter et éparpillage plus uniforme (sur TR-ATR-TRT-BEV).

Pour modèles 125 (21 x 38 cm) et 150 (21 x 63 cm).

Depuis la passerelle ou le sol.

Pour les 4 voyants frontaux.

Par un vérin télescopique monté sur un cadre à double oscillation et placé dans une position avancée dans le châssis.

Sur modèles 5500, 6000 et 6500.

Pour faciliter le déchargement de la matière.

Tout en respectant la réglementation.

avec blocage à plus de 15 km/h et en marche arrière.

(A) Feux latéraux

(B) Feux de gabarit

(C) 2 phares de travail arrière

• Ø 170 mm - 30 t/h
• Ø 200 mm - 50 t/h
• Ø 220 mm - 70 t/h
• Ø 270 mm - 135 t/h
• Ø 330 mm - 180 t/h
• Ø 400 mm - 300 t/h
• Ø 500 mm - 450 t/h

(250 ou 500 mm) superposables jusqu'à 1m.

(boggie Roll-Over et Hydro-Tandem).

Pour modèles double essieu.

En acier à haute limite d'élasticité, simplifiées et auto serrantes, pour une bonne résistance de base et une parfaite étanchéité.

(prédisposition en standard).

Avec prise directe au tracteur et vanne de fermeture.

Pour sécuriser le bennage.

Pour un ajustement précis sur toute la longueur de la caisse.

100% sécurisée en position fermée et blocable en position ouverte. Poignée en caoutchouc.

et breveté avec frein à inertie automatique.

(hydraulique et pneumatique).

(A) Fixe soudé Ø 50 mm (standard)

(B) Fixe boulonné Ø 50 mm*

(C) Tournant boulonné Ø 50mm*

(D) Fixe boulonné Ø 40mm*

(E) À rotule boulonné Ø 80mm*

(F) Fixe soudé Ø 40 mm (attelage haut uniquement)

*Modèles 7 et 9 t uniquement.

Encastré pour une bonne protection. Extrémités latérales en plastqiue pour protéger les cyclistes.

avec bras de force de fermeture et 3 crochets de serrage pour une bonne étanchéité.

avec charnière et triple verrouillageen acier à haute limite d'élasticité pour une bonne étanchéité. Ouverture de porte à 270° et possibilité de blocage latéral.

(A) Caisse en acier spécial ST420MC (épaisseur du fond : 4 mm).
(B) Pénétration du zinc au coeur de l'acier à 450°C.
(C) Galvanisation 70 microns avec traitement spécial avant et après l'immersion dans le bain de zinc.

Fermés en haut pour une bonne résistance sur la longueur et charnière multiposition en bas.

pour un attelage haut ou bas et réglable en hauteur (modèles 3, 4 et 5 t).

Protégée sous la caisse.

Chape arrière avec (A) ou sans (B) prise électrique.

efficace en marches avant et arrière, quelle que soit la vitesse.

(benne livrée avec les grilles non montées pour respecter les normes UE).

Avec bavettes sur les modèles 24/31/34.

(A) À rotule Ø 80 mm boulonnés (standard sur 17/22/27)

(B) À rotule Ø 80 mm fourreau (standard sur 24/31/34)

(C) Fixe Ø 50 mm boulonné

(D) Tournant Ø 50 mm boulonné

(éclairage, freinage et bennage d'une seconde remorque) avec chape arrière tournante.

(incompatibles aveccertaines configurations) : bandeau supérieur (2 côtés latéraux + porte arrière).

Superposables jusqu'à 1m.

Pour limiter l'usure sur route et augmenter la charge sur le tracteur en cas de besoin.

Trans-KTP 24 (2 essieux), 31 et 34 (3essieux) avec empattement de 1820 mm.

Avec réglage en hauteur (2 positions) sur Trans-KTP 17/22/27.

Tubulaire et très robuste.

Par un vérin télescopique monté sur cadre à double oscillation (A) et placé dans une position avancée dans le châssis.

Avec porte en 2 parties.

Trans-KTP 17.

Efficace en marches avant et arrière, quelle que soit la vitesse.

Avec blocage manuel à plus de 15 km/h et en marche arrière.

Benne livrée avec les grilles non montées pour respecter les normes UE.

Hydraulique et pneumatique.

Trans-KTP 15 et 17.

Ø 1 040 à 1 495 mm
Largeur : 390 à 653 mm
445/65R22.5 550/45R22.5 560/60R22.5 650/50R22.5

Et bien d'autres !

Avec fixation au plus près des essieux pour offrir une ligne de traction naturelle et réduire la puissance nécessaire.

Trans-KTP 17, en option sur 9/11/15.

Pour l'éclairage, le freinage et le bennage d'une seconde remorque avec chape arrière tournante.

Incomptables avec certaines configurations: bandeau supérieur (2 côtés latéraux + porte arrière).

Superposables jusqu'à 1 m.

(Trans-KTP 11 et 15) avec lames paraboliques.

avec réglage en hauteur (2 positions).

(Trans-KTP 17) tubulaire et très robuste.

Pour simplifier l'utilisation.

Avec le vérin en position avancée dans le châssis pour réduire le niveau de contrainte.

(2,18 m à l’avant / 2,26 m à l’arrière) pour faciliter le déchargement de la matière.

Tout en respectant la réglementation.

(A) Tournant Ø 50 mm

(B) À rotule Ø 80 mm

(C) Plat Ø 50 mm (œillet standard)

(D) Fixe Ø 40 mm

(A) Côtés et fond de la caisse en acier HLE de 4 mm d'épaisseur.

(B) Grenaillage automatique avec 20 turbines (2300kg/min de grenaille).

(C) Coucher de primer 2K posée directement après le grenaillage + flash-off avant l’application de la finition.

(D) Laque de finition 2K avec un séchage accéléré à 60°C.

Stabilisateur de bennage pour boggie Roll-Over

Pour favoriser la traction sur terrain difficile.

Monté sur un cadre à double oscillation pourvu de paliers graissés.

Pour modèles 125 (21 x 38 cm) et 150 (21 x 63 cm).

Depuis la passerelle ou le sol.

pour les 4 voyants frontaux (spécial betteraves).

(Selon les modèles) par un vérin télescopique monté sur un cadre à double oscillation (A) et placé dans une position avancée dans le châssis.

Avec flèches d'alerte de desserrage.

Essieu suiveur avec blocage manuel à plus de 15 km/h et en marche arrière (modèle tandem).

Ø 1080 à 1523 mm

Largeur : 390 à 795 mm

(A) À rotule Ø 80 mm 4 t (standard)
(B) À rotule Ø 80 mm 3 t
(C) Plat tournant Ø 50 mm

(éclairage, freinage et bennage d'une seconde remorque) avec chape arrière tournante.

(tridem) pour limiter l'usure sur route et augmenter la charge sur le tracteur en cas de besoin.

(modèles 6500BC et 7000BC) pour favoriser la traction sur terrains difficiles

Modèles triple essieu.

avec fixation proche des essieux pour faciliter la traction.

Pour une meilleure stabilité sur terrains dangereux + protection des phares de recul.

En option, il est possible d’équiper votre véhicule d’un système de transfert de charge. Dans ce cas, un vérin hydraulique est connecté au 3e point du tracteur, ainsi qu’à un dispositif à trois points côté machine. Ce vérin, accompagné d’une suspension oléopneumatique du timon, est géré depuis la cabine du tracteur. En l’actionnant, la tige de vérin pousse le troisième point du tracteur vers l’avant, augmentant la charge sur le train avant. Le tracteur bénéficie dès lors de plus d’adhérence. L’effet est un peu comparable à celui créé par un contre-poids avant. Cette aide à l’adhérence est surtout un outil intéressant dans des conditions de terrain difficiles.

Les remorques agricoles de la gamme JOSKIN sont équipées en standard d’une trappe à grains centrale de grande superficie. Il est également possible, en option, d’en installer une deuxième. Le Drakkar, quant à lui dispose de 3 trappes en standard.

Le train roulant de type « tridem à bielles » est le plus simple et le plus économique. Son centre de gravité bas est un de ses nombreux atouts. Toutefois, son potentiel de franchissement d'obstacles reste relativement faible, vu son modeste débattement (+/- 80 mm). Sa demande en puissance de traction (et donc de consommation en carburant) reste également plus élevée qu’avec les autres trains roulants développés par JOSKIN.

La cuve d’un épandeur de lisier devant être nettoyée régulièrement, JOSKIN propose diverses solutions d'accès, notamment via le sommet de la machine, option particulièrement utile lorsque l’arrière du tonneau n’est pas accessible parce qu’un outil d’épandage y est monté. Citons par exemple le trou d’homme latéral ou arrière Ø 600 mm avec fermeture à crochets, le trou d’homme arrière Ø 850 mm sur charnière, le fond de cuve s’ouvrant intégralement à l’arrière, le trou d’homme supérieur à fermeture à crochets ou sur charnière (Ø 520 mm ou Ø 600 mm), etc.

Le turbo-remplisseur permet d’aspirer et de pousser un plus grand volume plus rapidement, sans forcer sur la pompe. Combiné à une pompe vacuum, il assure un meilleur remplissage de la cuve, tout en accélérant celui-ci. En plus d'être aspiré, le lisier est également «poussé» dans le tonneau. Toutefois, le volume aspiré est plus important. En effet, vu que la turbine pompe avec moins de dépression, le lisier a moins tendance à se dilater (caractéristique naturelle de ce dernier) et à produire de mousse.

Par conséquent, le volume aspiré se rapproche de celui au repos, avec en prime un meilleur taux de remplissage. Le turbo-remplisseur est disponible en 6’’, 8’’ et 10’’ (montage sur tonneau ou bras d’aspiration).

JOSKIN propose un très large choix de tuyaux flexibles et de tubes rigides (droits ou coudés) galvanisés destinés à raccorder votre tonne à lisier à votre fosse. Afin de garantir des travaux de pompage efficaces, il est important de respecter une distance « tonne à lisier – fosse » aussi courte que possible : ce n’est qu’ainsi que les pertes de charges dues au frottement du liquide aspiré contre la paroi interne du tuyau d’aspiration restent minimes. Quel diamètre d’aspiration choisir ? 6’’ (150 mm), 8’’ (200 mm) ou 10’’ (250 mm) ? Réponse : misez sur la fluidité ! Le diamètre des tuyaux, des orifices et des vannes influence la facilité et la rapidité du pompage. Si l’on tient compte, par exemple, d’une perte de charge de 15 mm (matière « à l’arrêt » le long des parois du tuyau), le passage utile du tuyau 8" est deux fois plus important que celui du 6", et pour un tuyau 10", 1,6 fois plus grand que pour un 8". L’aspiration des lisiers plus « épais » sera grandement facilitée par des tuyaux de grand diamètre. 6" est le type le plus courant, le plus économique et le plus facile à manipuler. Le 8" permet quant à lui d’augmenter le débit, même avec un taux de dépression plus faible. Enfin, le 10" autorise des débits très importants. Il est uniquement disponible pour les tonneaux de grande capacité équipés de pompes puissantes. Il faut néanmoins être attentif : un diamètre plus grand veut aussi dire des tuyaux d’aspiration plus lourds, d’où l’intérêt pour les bras d’aspiration de grand diamètre.