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Pour sécuriser le transport, JOSKIN offre la possibilité d'équiper les WAGO-LOADER d'un tablier soudé à l'avant du plateau afin d'empêcher tout déplacement du chargement vers l'avant.
Le train roulant de type « tandem à bielles » est le plus simple et le plus économique. Son centre de gravité bas est un de ses nombreux atouts. Toutefois, son potentiel de franchissement d'obstacles reste relativement faible, vu son modeste débattement (+/- 80 mm). Sa demande en puissance de traction (et donc de consommation en carburant) reste également plus élevée qu’avec les autres trains roulants développés par JOSKIN.
Il vous est possible de faire fonctionner certains dispositifs de votre machine par télécommande. Ceci s'avère intéressant lorsque votre véhicule est à l'arrêt et que vous devez exercer une fonction secondaire hors de la cabine du tracteur, comme vider dans une trémie, activer/arrêter une pompe sur une hydrocureuse, etc.
Un tendeur de tapis mécanique équipe en standard chaque épandeur de fumier JOSKIN. Un modèle hydraulique sur pompe à main est également disponible en option.
Afin de stabiliser le chargement, des tendeurs de sangles supplémentaires peuvent être montés à l'arrière du plateau.
JOSKIN vous propose différents types de têtes à réaction (couramment appelées « rats »).
En option, il est possible d’échanger le timon standard (design sous forme de « V ») par un modèle avec design en « Y ». Celui-ci permet, grâce à sa forme plus fine, un rayon de braquage encore plus court.
En option, il est possible d’échanger le timon standard par un modèle extensible. Celui-ci comprend également un œillet de 40 mm de diamètre avec bague d'usure.
Si elle ne fait pas partie de l’équipement standard du véhicule, la table d’épandage peut être équipée d’une tôle de protection en acier Hardox ultra-résistante à l’abrasion. Il s’agit de l’équipement idéal pour une utilisation intensive de votre épandeur de fumier. Dans ce cas, le cadre des hérissons est peint en vert (au lieu de galvanisé à chaud) afin de ne pas altérer la résistance des matériaux.
L'essieu avant monté sous une tourelle suspendue (360°) apporte au chariot une grande facilité de manœuvre.
Certains modèles JOSKIN sont équipés d’une tourelle de type Dolly. Cette solution hybride réunit les avantages d’une remorque à tourelle (dont l’angle de braquage est de 360°) avec ceux d’un véhicule à timon « flèche fixe » (poids à l’œillet, donc transfert de charge).
Le train roulant des TetraX2 comprend le montage de 4 roues côte à côte (contact au sol sur 2,6 m de large), ce qui permet de réduire au minimum la pression au sol, et donc de mieux en respecter la structure. Il est également possible de réutiliser des roues usagées de tracteur. Outre une diminution de coûts, ces pneus ne laisseront aucune trace sur vos prairies (faible profil). Les deux paires de roues disposent d’un mouvement pendulaire horizontal assurant ainsi la sécurité et la stabilité dans les tournants.
En option, il est possible d’équiper votre véhicule d’un système de transfert de charge. Dans ce cas, un vérin hydraulique est connecté au 3e point du tracteur, ainsi qu’à un dispositif à trois points côté machine. Ce vérin, accompagné d’une suspension oléopneumatique du timon, est géré depuis la cabine du tracteur. En l’actionnant, la tige de vérin pousse le troisième point du tracteur vers l’avant, augmentant la charge sur le train avant. Le tracteur bénéficie dès lors de plus d’adhérence. L’effet est un peu comparable à celui créé par un contre-poids avant. Cette aide à l’adhérence est surtout un outil intéressant dans des conditions de terrain difficiles.
L’entraînement s’effectue à 540 ou 1 000 t/min selon le modèle. Tous les organes de transmission des tondeuses de refus et broyeurs sont abrités sous un capot boulonné respectant les normes de sécurité de protection CE.
Les remorques agricoles de la gamme JOSKIN sont équipées en standard d’une trappe à grains centrale de grande superficie. Il est également possible, en option, d’en installer une deuxième. Le Drakkar, quant à lui dispose de 3 trappes en standard.
Cette trappe constitue une grande ouverture facile d'accès pour le positionnement du bras de remplissage. Son étanchéité est garantie par des galets qui la compriment contre un joint en caoutchouc. Vu sa faible hauteur de conception, elle est idéale pour les cuves de grand diamètre.
Le train roulant de type « tridem à bielles » est le plus simple et le plus économique. Son centre de gravité bas est un de ses nombreux atouts. Toutefois, son potentiel de franchissement d'obstacles reste relativement faible, vu son modeste débattement (+/- 80 mm). Sa demande en puissance de traction (et donc de consommation en carburant) reste également plus élevée qu’avec les autres trains roulants développés par JOSKIN.
La cuve d’un épandeur de lisier devant être nettoyée régulièrement, JOSKIN propose diverses solutions d'accès, notamment via le sommet de la machine, option particulièrement utile lorsque l’arrière du tonneau n’est pas accessible parce qu’un outil d’épandage y est monté. Citons par exemple le trou d’homme latéral ou arrière Ø 600 mm avec fermeture à crochets, le trou d’homme arrière Ø 850 mm sur charnière, le fond de cuve s’ouvrant intégralement à l’arrière, le trou d’homme supérieur à fermeture à crochets ou sur charnière (Ø 520 mm ou Ø 600 mm), etc.
Un trou d’homme supérieur (Ø 450 mm) à ouverture rapide est présent en standard. Il permet un remplissage et un nettoyage faciles de la cuve.
Le turbo-remplisseur permet d’aspirer et de pousser un plus grand volume plus rapidement, sans forcer sur la pompe. Combiné à une pompe vacuum, il assure un meilleur remplissage de la cuve, tout en accélérant celui-ci. En plus d'être aspiré, le lisier est également «poussé» dans le tonneau. Toutefois, le volume aspiré est plus important. En effet, vu que la turbine pompe avec moins de dépression, le lisier a moins tendance à se dilater (caractéristique naturelle de ce dernier) et à produire de mousse.
Par conséquent, le volume aspiré se rapproche de celui au repos, avec en prime un meilleur taux de remplissage. Le turbo-remplisseur est disponible en 6’’, 8’’ et 10’’ (montage sur tonneau ou bras d’aspiration).
Un turbo de vidange, disponible en 6’’ (Ø 150 mm), 8’’ (Ø 200 mm) ou 10’’ (Ø 250 mm) augmente la vitesse du lisier à la sortie de la cuve en agissant comme une pompe centrifuge à entraînement hydraulique. Cette option est particulièrement intéressante lorsque vous souhaitez épandre des lisiers plus épais sur de plus grandes largeurs. En effet, le turbo-vidangeur propulse le lisier et travaille à l’encontre du ralentissement occasionné par les forces de frottement dans les canalisations des outils d’épandage.
JOSKIN propose un très large choix de tuyaux flexibles et de tubes rigides (droits ou coudés) galvanisés destinés à raccorder votre tonne à lisier à votre fosse. Afin de garantir des travaux de pompage efficaces, il est important de respecter une distance « tonne à lisier – fosse » aussi courte que possible : ce n’est qu’ainsi que les pertes de charges dues au frottement du liquide aspiré contre la paroi interne du tuyau d’aspiration restent minimes. Quel diamètre d’aspiration choisir ? 6’’ (150 mm), 8’’ (200 mm) ou 10’’ (250 mm) ? Réponse : misez sur la fluidité ! Le diamètre des tuyaux, des orifices et des vannes influence la facilité et la rapidité du pompage. Si l’on tient compte, par exemple, d’une perte de charge de 15 mm (matière « à l’arrêt » le long des parois du tuyau), le passage utile du tuyau 8" est deux fois plus important que celui du 6", et pour un tuyau 10", 1,6 fois plus grand que pour un 8". L’aspiration des lisiers plus « épais » sera grandement facilitée par des tuyaux de grand diamètre. 6" est le type le plus courant, le plus économique et le plus facile à manipuler. Le 8" permet quant à lui d’augmenter le débit, même avec un taux de dépression plus faible. Enfin, le 10" autorise des débits très importants. Il est uniquement disponible pour les tonneaux de grande capacité équipés de pompes puissantes. Il faut néanmoins être attentif : un diamètre plus grand veut aussi dire des tuyaux d’aspiration plus lourds, d’où l’intérêt pour les bras d’aspiration de grand diamètre.
Pour qu’un concept modulaire soit le plus pratique possible, il est impératif que les différents accrochages/décrochages des outils de base puissent s’effectuer avec peu d’effort et dans un minimum de temps. Le positionnement de l’outil sur le châssis est facilité par des guides qui font également office de protection des vérins de suspension hydraulique. La fixation des outils sur le châssis se fait par l’intermédiaire de 2 x 3 « Twist-Lock » placés tout le long du châssis.
