Finalizacja subskrypcji

Aby potwierdzić swoją subskrypcję, wpisz sześciocyfrowy kod, który właśnie wysłaliśmy Ci pocztą elektroniczną.
Kod
X Finalizacja subskrypcji

Używanie cookies

Ta strona wykorzystuje pliki cookies, aby zoptymalizować jej użytkowanie. Pozostając na tej stronie, wyrażasz na to zgodę. Aby uzyskać więcej informacji o plikach cookies, proszę zapoznać się z naszą polityką prywatności.
osie skrętne

osie skrętne


Oś nadążna ustawia się zgodnie z kierunkiem jazdy ciągnika. Kąt skrętu wynosi +/- 15° zależnie od rozmiaru opon. Podczas jazdy po drodze z prędkością powyżej 15 km/godz. lub na biegu wstecznym, urządzenie hydrauliczne zapewnia silną blokadę i doskonale utrzymuje tylną i przednią oś w jednej linii, gwarantując bezpieczeństwo ciągnika i maszyny. Amortyzator zapewnia stabilność osi nadążnej, zapobiegając pojawieniu się zbyt dużych drgań. Oś skrętna zapewnia znaczne ograniczenie zużycia opon (mniejsze ścieranie) i redukuje skręcenia całego pojazdu podczas ostrych skrętów.

Oś skrętna wymuszająca stanowi ważny organ zabezpieczający, gdyż utrzymuje pojazd w linii jazdy ciągnika. Siłownik zamontowany przy osi skrętnej jest sterowany siłownikiem odbiorczym połączonym z ciągnikiem za pomocą drążka sprzęgającego z zaczepem szybkim (lub siłownika, zależnie od modelu). Jest on przymocowany do dyszla za pośrednictwem oczka lub przegubu kulowego i steruje hydraulicznym układem kierowniczym. System jest zrównoważony dzięki siłownikom wyrównawczym, które działają z taką samą siłą w obu kierunkach. Układ jest wyposażony w centralę regulującą, zawierającą manometr, jeden zbiornik azotu, zawór wyrównujący i układ regulujący. Zaletą układu skrętnego wymuszającego jest nie tylko urządzenie samokorygujące, które uruchamia się samoczynnie, by pojazd wyjechał z koleiny, ale przede wszystkim jego prowadzenie zarówno do przodu, jak i do tyłu. Poza tym, w przeciwieństwie do osi nadążnej, ten system jest niezależny i nie wymaga ingerencji operatora podczas jazdy z dużą prędkością lub na biegu wstecznym, gdyż układ skrętny wymuszający kieruje i sprawuje kontrolę przez cały czas. Ponadto nie wymaga podłączenia hydraulicznego do ciągnika, a w związku z tym nie zajmuje rozdzielacza. Oś skrętna zapewnia znaczne ograniczenie zużycia opon (mniejsze ścieranie) i redukuje skręcenia pojazdu podczas ostrych skrętów. Większość pojazdów trzyosiowych firmy JOSKIN jest standardowo wyposażona w dwa układy skrętne wymuszające (pierwsza i ostatnia oś) działające według tej samej zasady.

W niektórych przypadkach może okazać się korzystne zastąpienie mechanicznego układu skrętnego wymuszającego układem sterowanym elektronicznie, który umożliwia w szczególności kontrolowanie kąta skrętu w zależności od prędkości jazdy (mniejszy skręt przy wyższej prędkości i większy przy niższej), przez co znacznie zwiększa zwrotność maszyny i bezpieczeństwo jazdy.

W firmie JOSKIN belkę zaczepową układu skrętnego wymuszającego można wyposażyć w przemysłowy uchwyt sprzęgu (standard) albo w oczko pociągowe kuliste o średnicy 50 mm (opcja), potocznie zwane „K50”. Opcja „K50” jest na ogół wybierana, gdy pojazd jest już wyposażony w oczko kulowe typu „K80”.

W opcji możliwe jest wyposażenie przyczepy trzyosiowej, zwykle skonfigurowanej z dwiema osiami skrętnymi wymuszającymi, w uproszczoną wersję z pojedynczą osią nadążną. Jest to atrakcyjne ekonomicznie rozwiązanie, gdy pojazd jest wyposażony w wąskie koła (np. samochodowe) oraz gdy jest używany do jazdy głównie poza polem, z ograniczoną liczbą manewrów wymagających ostrych skrętów.

W opcji możliwe jest wyposażenie przyczepy trzyosiowej, zwykle skonfigurowanej z dwiema osiami skrętnymi wymuszającymi, w uproszczoną wersję z jedną osią skrętną wymuszającą. Jest to atrakcyjne ekonomicznie rozwiązanie, gdy pojazd jest wyposażony w wąskie koła (np. samochodowe) oraz gdy jest używany do jazdy głównie poza polem, z ograniczoną liczbą manewrów wymagających ostrych skrętów.