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L’X-TREM2 est un véritable concentré du savoir-faire JOSKIN. Grâce à son châssis ingénieusement rétréci (600 mm), ce tonneau parvient à combiner une cuve de grande capacité avec l’utilisation de roues de gros diamètre (max. Ø 1 986 mm), le tout sans dépasser 3 mètres de large ni faire l’impasse sur les performances de conduite. De par ses caractéristiques uniques, l’X-TREM2 jouit d’une parfaite répartition de son poids ainsi que d'une excellente assise au sol (suspension Hydro-Pendul) et ne crée ainsi qu’un très faible compactage du sol une fois sur le terrain. Également très robuste, l’X-TREM2 saura satisfaire tout entrepreneur agricole recherchant une machine de faible longueur, capable de travailler avec des outils d’épandage de grande largeur.
Cette deuxième mouture de l’X-TREM bénéficie désormais d'une structure monocoque. Si ce tonneau intègre un châssis heavy duty comparable à celui que l'on retrouve sur le VOLUMETRA, celui-ci a toutefois été revisité : sa largeur démarre à 900 mm à l’avant puis se rétrécit à 600 mm au niveau de l’encastrement des roues, tout en conservant ce rétrécissement jusqu’à l’arrière. Cette spécificité permet à l'X-TREM2 d'accueillir des roues de grande largeur (max. 927 mm). Grâce à une surface de contact accrue entre le sol et les pneus, la répartition du poids du tonneau s’en retrouve considérablement améliorée. Les traces de roulage sont ainsi visiblement moins profondes. La compacité de la construction due au châssis intégré confère quant à elle un centre de gravité très bas. Non seulement cette caractéristique facilite le travail avec des rampes d’épandage de grandes largeurs, mais elle offre aussi une stabilité et un confort de conduite largement supérieurs.
La gamme X-TREM2 se décline en plusieurs configurations d’essieux, chacune équipée d’un système de suspension hydraulique spécialement conçu pour garantir un confort optimal, une excellente stabilité et une adaptation maximale au terrain :
Sur les modèles DX-PRO et DXT-PRO, on retrouve une suspension Hydro-Pendul : chaque essieu est monté sur deux vérins hydrauliques double effet et relié au châssis par une structure triangulaire articulée. Ce système assure un équilibre dynamique permanent et un suivi parfait du terrain, tout en limitant l’usure grâce à une conception simple, robuste et peu exigeante en maintenance.
Les modèles DX sont quant à eux équipés d’une suspension Hydro-Tandem : chaque essieu repose sur des bras articulés et des vérins hydrauliques compensateurs, garantissant une répartition homogène des charges sur toute la longueur du train roulant, et donc une meilleure traction, stabilité et protection du sol.
Enfin, les modèles TX, à triple essieu, sont dotés de la suspension Hydro-Tridem, avec 6 vérins hydrauliques (2 par essieu), associés à des accumulateurs à gaz. Ce dispositif assure une souplesse exceptionnelle, même en cas de charge maximale, et limite considérablement les chocs transmis à la cuve, au tracteur et au conducteur.
Ces différentes suspensions permettent aux tonneaux X-TREM2 de conjuguer confort, sécurité, longévité et efficacité, quelles que soient les conditions de travail ou le type de terrain.
L’X-TREM2 est muni de deux essieux directionnels forcés : il en résulte un gain considérable en maniabilité. Le porte-à-faux se voit également réduit, surtout lors de l’utilisation d’injecteurs dépassant fortement à l’arrière (TERRADISC2…). Grâce au châssis très étroit, l’angle de braquage des essieux directeurs s’en retrouve lui aussi grandement amélioré.
Chaque détail a été étudié pour que l’X-TREM2 fasse preuve d'une maniabilité remarquable. Un nouveau design du timon a ainsi été imaginé. Ce dernier présente une flèche plus étroite et a été considérablement aminci et rétréci pour venir augmenter de l'angle de braquage du tonneau. Muni d'une suspension oléopneumatique, il garantit en outre une souplesse de conduite exceptionelle.
L’X-TREM2 est conçu pour de la technologie lourde et peut donc travailler sans aucune difficulté avec les injecteurs ou les rampes JOSKIN les plus larges. Pour ce faire, il intègre un relevage directement dans les cornières de sa cuve. Ce système se veut ainsi plus compact, plus robuste, et permet de conserver un poids idéal à l’œillet. L’attache des injecteurs au tonneau est quant à elle assurée par un système à 3 ou 4 points (relevage de tracteur en acier coulé).
