Finalizacja subskrypcji
Aby potwierdzić swoją subskrypcję, wpisz sześciocyfrowy kod, który właśnie wysłaliśmy Ci pocztą elektroniczną.
X
![Finalizacja subskrypcji]()
W zależności od położenia pierścienia chwytającego kontener.
Załadunku i rozładunku.
Załadunku i rozładunku
Zawieszenia hydraulicznego.
Oleopneumatycznego zawieszenia dyszla + czujnika.
2 lub 3 pozycje w zależności od modelu.
(w modelach D18, D22, T22 i T30, w opcji w modelach D10 i D14). Optymalne nachylenie ramy zapewnia większą siłę podnoszenia oraz ułatwia załadunek i rozładunek.
W modelach D10 i D14
(w standardzie w modelach D22, T22 i T30, w opcji w modelu D18) zapewnia lepszą stabilność i maksymalne przechylenie ramy, zwiększając siłę podnoszenia.
Zapewniają staranny montaż i lepszy przepływ oleju.
Za pomocą odwróconego haka blokującego.
Podczas operacji podnoszenia.
Z blokadą ręczną powyżej 15 km/h i podczas cofania (w standardzie w modelach D22 i w opcji w modelach D10, D14 i D18).
Zabezpieczona osłoną (w opcji w modelach D10 i D14).
Ze wszystkimi niezbędnymi połączeniami (funkcje hydrauliczne, pneumatyczne itp.).
(wysokość maszyny: + 6 cm) i wałek poślizgu.
W celu zmniejszenia zużycia na drodze i zwiększenia obciążenia ciągnika w razie potrzeby.
ładunek na drodze.
Ramię jest blokowane za pomocą prowadnic pozycjonujących.
(1-1,2 m w zależności od modelu) w celu dostosowania do różnych długości kontenerów i zwiększenia siły podnoszenia.
W zależności od szerokości kół zgodnie z normami CE.
W zależności od szerokości kół zgodnie z normami CE.
Do zawieszenia i nachylenia dyszla oraz ramy.
Który popycha ramię pionowo i ułatwia jego unoszenie (w modelach D18, D22, T22 i T30). Przygotowanie do siłownikaw modelu D14.
(w opcji w modelach D10 i D14 - patrz Przegląd techniczny dot. elektroniki).
(A) Światła boczne
(B) Światła obrysowe
(C) 2 reflektory pracy z możliwością ustawiania do tyłu
Z zawieszeniem na resorach lub hydraulicznym.
Z zawieszeniem na resorach lub hydraulicznym.
Zawsze aktywna do jazdy naprzód i wstecz, niezależnie od prędkości (przednia i tylna oś w modelach T22 i T30, tylna oś w opcji w modelach D18 i D22).
(w modelach D10, D14 i D18).
Kinematyka: załadunek (A) kontenera dzięki przegubowi centralnemu i wywrót (B) dzięki przegubowi tylnemu (blokowanie przegubu centralnego podczas wywrotu).
Do zasilania pomp hydraulicznych (w modelach T22 i T30).
Do podłączenia opcjonalnego systemu przykrywania skrzyni lub użycia specjalnych kontenerów.
Jeśli ciągnik nie posiada wystarczającej liczby rozdzielaczy do sterowania wszystkimi funkcjami hydraulicznymi pojazdu, konieczne jest dodanie do maszyny rozwiązania elektrohydraulicznego. W takim przypadku elektrycznie sterowane bloki hydrauliczne montowane są z boku ramy i obejmują wszystkie lub część funkcji hydraulicznych danej maszyny. Taki zespół sterujący jest zabezpieczony metalową obudową przed wodą, błotem i podobnymi czynnikami występującymi podczas pracy. Składa się on z aluminiowego bloku hydraulicznego o wydajności 60 l/min lub 120 l/min, na którym umieszczone są poszczególne bloki, z których każdy odpowiada innej funkcji. Zasadniczo centrala hydrauliczna jest przystosowana do pracy w układzie zamkniętym, zwanym „Load Sensing”, ale ergonomiczny bypass umożliwia również pracę w układzie otwartym, czyli z ciągnikami bez systemu Load Sensing.
Chłodzenie pompy jest dużym wyzwaniem dla producentów. Poza typowym strumieniem powietrza przechodzącym przez pompę, większość pomp próżniowych ma korpus z użebrowaniem, co zapewnia chłodzenie przez przewodnictwo. Istnieje nieco bardziej wydajny system, zwany „Ballast Port”, który również stanowi niezbyt kosztowne rozwiązanie - ciągły wtrysk chłodnego powietrza do korpusu pompy umożliwia jej chłodzenie i nieprzerwaną pracę przy 60% próżni. Jest on montowany w większości modeli marki „JUROP”.
Maszyny rolnicze są używane przez cały rok i przez większość czasu mają kontakt z agresywnymi substancjami (gnojowica, obornik, nawozy sztuczne itp.) powodującymi korozję. Na ogół cynkowanie ogniowe, w temperaturze 450°C, jest najlepszym sposobem trwałego zabezpieczenia stali przed rdzą. W porównaniu z lakierem, cynkowanie wymaga niewielkiej lub żadnej konserwacji. Zapewnia doskonałą ochronę przed wpływem warunków atmosferycznych i nie ulega uszkodzeniu w wyniku mechanicznego odkształcenia stali. W trakcie tego procesu na powierzchni blachy powstaje warstwa stanowiąca mieszankę stali i cynku oraz nawierzchniowa warstwa czystego cynku. W przeciwieństwie do powłoki lakierniczej, która jest tylko na powierzchni, te warstwy są doskonale zintegrowane ze stalą. Warstwa zewnętrzna ma mniejszą twardość i dlatego bardzo dobrze amortyzuje uderzenia. Przy umiarkowanym narażeniu na korozję, cynkowanie zapewnia skuteczną ochronę przez co najmniej 60 lat! Wszystkie części, niezależnie od ich wielkości, mogą być ocynkowane w naszej własnej ocynkowni, a następnie wykorzystane do montażu wszystkich maszyn marki JOSKIN.
